Клапан двигуна. Призначення, пристрій, конструкція

Щоб чотиритактний ДВС будь-якого автомобіля зміг працювати, в його пристрій входить безліч різних деталей і механізмів, які синхронізовані між собою. Серед таких механізмів – грм. Його функція полягає в тому, щоб забезпечити своєчасне спрацьовування фаз газорозподілу. Про те, що це таке, докладно розповідається тут.

Якщо коротко, то газорозподільний механізм в потрібний час відкриває впускний / випускний клапан, щоб забезпечити своєчасність процесу при виконанні конкретного такту в циліндрі. В якомусь випадку потрібно, щоб обидва отвори були закриті, в іншому – відкрито одне або навіть обидва.

Розглянемо ближче одну деталь, яка дозволяє стабілізувати цей процес. Це клапан. У чому особливість його конструкції, а також як він працює?

Що таке клапан двигуна

Під клапаном мається на увазі металева деталь, яка встановлюється в голівці блоку циліндрів. Вона є частиною механізму газорозподілу, і приводиться в рух розподілвалом.

Залежно від модифікації авто двигун буде мати нижнє або верхнє розташування ГРМ. Перший варіант ще зустрічається в деяких старих модифікаціях силових агрегатів. Більшість виробників вже давно перейшли на другий вид газорозподільних механізмів.

Причина тому – такий мотор легше налаштовувати і ремонтувати. Для регулювання клапанів досить зняти клапанну кришку, і не потрібно демонтувати весь агрегат.

Призначення і особливості пристрою

Клапан – підпружинений елемент. У спокійному стані він щільно закриває отвір. Коли розподільний вал провертається, кулачок, розташований на ньому, натискає на клапан, опускаючи його. Завдяки цьому отвір відкривається. Детально пристрій распредвала описується в іншому огляді.

Кожна деталь грає свою функцію, яку конструктивно неможливо виконати аналогічного елементу, що знаходиться поруч. На один циліндр передбачено мінімум два клапана. У більш дорогих моделях агрегатів їх по чотири. Цих елементів в більшості випадків парне число, і вони відкривають різні групи отворів: одні – впускні, а інші – випускні.

Впускні клапани відповідають за надходження в циліндр свіжої порції повітряно-паливної суміші, а в моторах з безпосереднім уприскуванням (різновид инжекторной паливної системи, вона описується тут) – обсягу свіжого повітря. Цей процес відбувається в той момент, коли поршень виконує такт впуску (з верхньої мертвої точки після видалення вихлопу рухається вниз).

Випускні клапана мають той же принцип відкриття, тільки виконують вони вже іншу функцію. Вони відкривають отвір для видалення продуктів горіння в випускний колектор.

Конструкція клапанів двигуна

Розглянуті деталі входять в клапанну групу газорозподільного механізму. У сукупності з іншими деталями вони забезпечують своєчасну зміну фаз газорозподілу.

Розглянемо особливості конструкції клапанів і суміжних з ними деталей, від яких залежить їх ефективна робота.

клапани

Клапани мають форму стрижня, з одного боку якого є головка або тарільчасте елемент, а з іншого – п’ята чи торець. Плоска частина призначена для герметичного закриття отворів в ГБЦ. Між тарілкою і стрижнем зроблений плавний перехід, а не сходинка. Це забезпечує обтічність клапану, завдяки чому він не створює опір руху робочого середовища.

В одному моторі впускний і випускний клапана будуть трохи відрізнятися. Так, у перших типів деталей тарілка буде ширше, ніж у другій. Причина тому – висока температура і великий тиск при видаленні через газовідвід продуктів згоряння.

Щоб деталі коштували дешевше, клапани складаються з двох частин. Відрізняються вони складом. Ці дві частини стикуються за допомогою зварювання. Робоча фаска тарілки випускного клапана теж є окремим елементом. Вона наплавляється з іншого типу металу, який володіє жаростійкими властивостями, а також стійкістю до механічних навантажень. Крім цих властивостей торець випускних клапанів не так сильно схильний до утворення іржі. Правда, ця частина в багатьох клапанах виготовляється з матеріалу, ідентичного металу, з якого виконана тарілка.

Головки впускних елементів зазвичай мають плоску форму. Така конструкція має потрібну жорсткість і простоту виконання. Форсовані двигуни можуть оснащуватися клапанами з увігнутими тарілками. Така конструкція трохи легше стандартного аналога, завдяки чому знижується сила інерції.

Що стосується випускних аналогів, то форма їх головки буде або плоскою, або опуклою. Другий варіант більш ефективний, так як він забезпечує краще видалення газів з камери згоряння завдяки своїй обтічності. Плюс опукла тарілка міцніша в порівнянні з плоским аналогом. З іншого боку такий елемент важче, через що страждає його інерційність. Для таких типів деталей будуть вимагатися більш жорсткі пружини.

Також конструкція стержня цього типу клапанів трохи відрізняється від впускних деталей. Щоб забезпечити кращий тепловідвід від елемента, товщина стержня робиться більшою. Це підвищує стійкість до сильного нагрівання деталі. Однак у такого рішення є недолік – воно створює більший опір видаляється газам. Незважаючи на нього, виробники все ж використовують таку конструкцію, тому що викид відпрацьованого газу виконується під сильним напором.

На сьогоднішній день існує інноваційна розробка клапанів з примусовим охолодженням. Така модифікація має пустотілий стрижень. У його порожнину закачаний рідкий натрій. Ця речовина при сильному нагріванні (знаходиться біля головки) випаровується. В результаті цього процесу газ поглинає тепло від металевих стінок. Поки він піднімається вгору, газ остигає, і конденсується. Рідка речовина стікає до основи, де процес повторюється.

Щоб клапани забезпечували герметичність сполучення, в сідлі і на тарілці вибирається фаска. Вона теж робиться з скосом, щоб усунути сходинку. При установці клапанів на мотор їх притирають до голівки.

На герметичність з’єднання сідла і головки впливає утворилася на паску корозія, а випускні деталі часто страждають від утворення нагару. Щоб продовжити термін служби клапана, деякі двигуни оснащуються додатковим механізмом, який при закритті випускного отвору трохи провертає клапан. Завдяки цьому видаляється утворився нагар.

Іноді буває так, що хвостовик клапана ламається. Через це деталь впаде в циліндр, що зашкодить мотор. Для виходу з ладу досить, щоб колінвал зробив пару інерційних оборотів. Щоб запобігти подібній ситуації, виробники автоклапанів можуть оснащувати деталь стопорним кільцем.

Трохи про особливості п’яти клапана. Ця частина піддається силі тертя, так як на неї впливає кулачок распредвала. Щоб клапан відкрився, кулачок повинен натиснути на нього з такою силою, щоб стиснулася пружина. Цей вузол повинен отримувати достатньо мастила, а щоб він швидко не зношувався, його загартовують. Деякі розробники моторів для запобігання зносу стрижня використовують спеціальні ковпачки, які виконані з матеріалів, стійких до подібних навантажень.

Щоб під час нагрівання клапан не заклинило у втулці, частина стрижня біля тарілки трохи тонше, ніж частина, яка знаходиться біля п’яти. Для фіксації клапанної пружини на торці клапанів робляться дві проточки (в деяких випадках одна), в які вставляються сухарі опори (нерухомою тарілки, куди впирається пружина).

клапанні пружини

На ефективність роботи клапана впливає пружина. Вона потрібна для того, щоб головка і сідло забезпечували герметичне з’єднання, і робоче середовище не проникала через що утворився свищ. Якщо ця деталь буде сильно жорсткої, кулачок распредвала або п’ята стрижня клапана швидко зносяться. З іншого боку слабка пружина не зможе забезпечити щільне прилягання двох елементів.

Так як цей елемент працює в умовах різко мінливих навантажень, він може зламатися. Для запобігання швидких поломок виробники силових агрегатів використовують різні типи пружин. У деяких ГРМ встановлюються подвійні типи. Така модифікація знижує навантаження на окремий елемент, тим самим збільшуючи його робочий ресурс.

У такому виконанні пружини матимуть різне спрямування витків. Це допоможе уникнути потрапляння частинок лопнула деталі між витками іншої. Для виготовлення цих елементів використовується пружинна сталь. Після формування вироби його загартовують.

По краях кожна пружина відшліфовується, завдяки чому забезпечується контакт всієї опорної частини до голівки клапана і верхньої тарілці, закріпленої на голівці блоку циліндрів. Щоб деталь не піддавалася окислювання, її покривають шаром кадмію і оцинковують.

Крім класичних клапанів, які працюють від ГРМ, в спортивних моделях транспорту може використовуватися пневмоклапан. По суті це такий же елемент, тільки приводиться в рух він особливим пневматичним механізмом. Завдяки цьому досягається така точність спрацьовування, що мотор здатний розвивати неймовірні обороти – аж до 20 тисяч.

Така розробка з’явилася ще в 1980-х роках. Вона сприяє більш чіткому відкриття / закриття отворів, чого не може забезпечити жодна пружина. Цей привід працює від стисненого газу, що знаходиться в резервуарі над клапаном. Коли кулачок б’є по клапану, сила удару становить приблизно 10 Бар. Клапан відкривається, а коли распредвал послаблює вплив на його п’яту, стиснений газ швидко повертає деталь на своє місце. Щоб тиск не падало через можливих витоків, система оснащена додатковим компресором, резервуар якого знаходиться під тиском близько 200 Бар.

Джеймс Еллісон, PBM Aprilia, ЕЛТ-тест Херес, лютий 2012 р

Така система використовується в мотоциклах класу MotoGP. Цей транспорт при одному літрі обсягу мотора здатний розвинути 20-21 тисячу оборотів коленвала. Одна з моделей з подібним механізмом – одна з моделей мотоцикла Aprilia. Його потужність склала неймовірні 240 к.с. Правда, для двоколісного транспорту це занадто багато.

Направляючі втулки клапанів

Роль цієї деталі в роботі клапана полягає в тому, щоб забезпечити його прямолінійне переміщення. Також втулка сприяє охолодженню стрижня. Ця частина потребує постійної мастилі. В іншому випадку стержень буде піддаватися постійної термічної навантаженні, а втулка швидко зітреться.

Матеріал, який можуть використовувати для виготовлення таких втулок, повинен володіти теплотривкістю, витримувати постійне тертя, добре відводити тепло від суміжної деталі, а також витримувати великі температури. Такі вимоги може задовольнити перлітний сірий чавун, алюмінієва бронза, кераміка з хромом або хромнікелем. Всі ці матеріали мають пористу структуру, завдяки чому сприяють утриманню масла на своїй поверхні.

Втулка для випускного клапана матиме трохи більший зазор між стрижнем, ніж у впускного аналога. Причина тому – більше теплове розширення клапана, що працює на видалення відпрацьованого газу.

сідла клапанів

Це контактна частина отвору ГБЦ біля кожного циліндра і тарілки клапана. Так як ця частина головки стикається з механічними і термічними навантаженнями, вона повинна мати гарну стійкість до сильного нагрівання і частим ударам (коли автомобіль їде швидко, обороти розподільного вала настільки високі, що клапана буквально падають в сідло).

Якщо блок циліндрів і його головка виготовляється з алюмінієвого сплаву, сідла клапанів обов’язково будуть виконані зі сталі. Чавун і так непогано справляється з подібними навантаженнями, тому сідло в такій модифікації виконується в самій голівці.

Існують також вставні сідла. Вони виготовляються з легованого чавуну або жаростійкої стали. Щоб фаска елемента не так сильно зношувалися, її виконують шляхом нашарування жаростійкого металу.

Вставне сідло фіксується в отворі головки різними способами. У деяких випадках воно запресовується, а у верхній частині елемента виконується проточка, яка в процесі монтажу заповнюється металом тіла головки. Завдяки цьому створюється цілісність вузла з різних металів.

Сталеве сідло кріпиться шляхом розвальцьовування верхній частині в тілі головки. Існують сідла циліндричної і конічної форм. У першому випадку вони монтуються до упору, а другі мають невеликий торцевої зазор.

Кількість клапанів в двигуні

Стандартний 4-тактний двигун внутрішнього згоряння оснащується одним розподільним валом і двома клапанами на один циліндр. У такому виконанні одна деталь відповідає за впорскування суміші повітря або просто повітря (якщо паливна система має безпосереднє уприскування), а інша – за відведення відпрацьованих газів у випускний колектор.

Більш ефективна робота у модифікації двигуна, в якій на один циліндр є чотири клапана – по два на кожну фазу. Завдяки такій конструкції забезпечується краще наповнення камери новою порцією ВТС або повітря, а також прискорене видалення вихлопних газів і провітрювання порожнини циліндра. Такими моторами почали комплектувати автомобілі, починаючи з 70-х рр минулого століття, хоча розробка таких агрегатів почалася ще в першій половині 1910-х років.

На сьогоднішній день для поліпшення роботи силових агрегатів існує розробка двигуна, в якому є п’ять клапанів. Два на випуск, і три на впуск. Прикладом таких агрегатів є моделі концерну Volkswagen-Audi. Хоча принцип роботи грм в такому моторі ідентичний класичним варіантам, але конструкція цього механізму ускладнена, через що інноваційна розробка коштує дорого.

Схожий нестандартний підхід застосовує також автовиробник Mercedes-Benz. Деякі двигуни цього автовиробника оснащуються трьома клапанами на циліндр (2 – впускні, 1 – випускний). Додатково в кожній камері казанка встановлюється по дві свічки запалювання.

Число клапанів виробник визначає за розміром камери, в яку надходить паливо і повітря. Щоб поліпшити її наповнення, потрібно забезпечити кращий приплив свіжої порції ВТС. Для цього можна збільшити діаметр отвору, а разом з ним і розмір тарілки. Однак така модернізація має свої рамки. А ось встановити додатковий впускний клапан цілком реально, тому автовиробники розробляють саме такі модифікації ГБЦ. Так як швидкість впуску важливіше випуску (видалення вихлопу проводиться під тиском поршня), то при непарній кількості клапанів більше завжди буде впускних елементів.

З чого виготовляють клапана

Так як клапани працюють в умовах максимальних температурних і механічних навантажень, вони виготовляються з металу, стійкого до таких факторів. Найбільше нагрівається, а також стикається з механічним впливом місце контакту сідла і тарілки клапана. При високих оборотах мотора клапани швидко опускаються в сідла, що створює удар на краях деталі. Так само в процесі згоряння суміші повітря і палива тонкі краї тарілки піддаються різкому нагріванню.

Крім тарілки клапана навантаженню піддаються ще й клапанні втулки. Негативними факторами, які призводять до зносу ці елементи, є недостатня мастило і постійне тертя при швидкому пересуванні клапанів.

З цих причин до клапанів пред’являються такі вимоги:

1. Вони повинні герметично закривати впускний / випускний отвори;
2. При сильному нагріванні краю тарілки не повинні деформуватися від ударів об сідло;
3. Повинні бути добре обтічними, щоб надходить або видаляється середовищі не створювалося опір;
4. Деталь не повинна бути важкою;
5. Метал повинен бути жорстким і міцним;
6. Не може бути піддано сильному окисленню (коли машина їздить рідко, краю головок не повинні іржавіти).

Деталь, що відкрила отвір, в дизелях нагрівається до 700 градусів, а в бензинових аналогах – до 900 вище нуля. Ситуація ускладнюється тим, що при такому сильному нагріванні відкритий клапан не охолоджується. Випускний клапан може бути виготовлений з будь-якої високолегованої сталі, що витримує великий нагрів. Як вже було сказано, один клапан виготовляється з двох різних типів металу. Головка зроблена з жароміцних сплавів, а стрижень – з вуглецевої сталі.

Що стосується впускних елементів, то вони охолоджуються за рахунок контакту з сідлом. Проте, їх температура теж висока – близько 300 градусів, тому не допускається, щоб при нагріванні деталь деформувалася.

Часто до складу сировини для створення клапанів входить хром, що підвищує його термічну стійкість. У процесі згоряння бензину, газу або дизпалива виділяються деякі речовини, які можуть агресивно впливати на металеві деталі (наприклад, це окис свинцю). Для запобігання негативної реакції в матеріал головки клапана можуть входити нікель, марганець і азотні сполуки.

І на останок. Ні для кого не є секретом, що в будь-якому двигуні з часом клапана прогорають. Ось невелике відео про те, з яких причин це відбувається:

Як перевірити загнув клапана чи ні

Якщо піддавати температурного впливу металеві деталі, то це обов’язково призведе до їх розширення. Впливу температурного чинника постійно піддаються деталі механізму газорозподілу в двигунах внутрішнього згоряння.

Щоб компенсувати подібний вплив, конструкторами автомобільних двигунів передбачений тепловий зазор між кулачками розподільного вала і клапанами.

Як перевірити клапана на виставляння теплового зазору і як їх можна перевірити на герметичність? Про це ви дізнаєтеся з нашої статті.

Як перевіряється правильність теплового зазору

Для проведення такої роботи вам знадобляться два щупа (0,2 мм і 0,35 мм) і

• Якщо зазор між клапанами і розподільчим валом виставлений правильно, то двигун працює в стійкому режимі, так як цей процес нічим не ускладнений. У тих випадках, коли під час роботи двигуна на холостих обертах, з’являються сторонні шуми, які зникають, якщо збільшити частоту обертання коленвала, значить настав час для перевірки зазорів між стрижнями клапанів і кулачками распредвала.
• Перевірка необхідних параметрів проводять тільки на охолодженому двигуні.
• Перед тим, як перевірити клапана на холодному двигуні, необхідно буде зняти клапанну кришку, яка знаходиться на голівці блоку циліндрів.
• Після цього колінчастий вал повинен бути встановлений у верхній мертвій точці першого циліндра. Орієнтиром в цьому випадку служить «бігунок» розподільника. Він повинен буде показувати напрямок в сторону контактної клеми першого циліндра.
• Якщо все виставлено правильно, тоді обидва клапана першого циліндра повинні бути повністю закриті. Зазор впускного клапана перевіряєте щупом на 0,2 мм, а зазор випускного перевіряєте щупом на 0,35 мм.
• Великий зазор випускного клапана, у порівнянні з впускним, зовсім не випадковий. Справа в тому, що відпрацьовані гази, що виходять через випускний клапан, мають високу температуру, яка дану деталь розігріває сильніше. А це, сприяє більшому розширенню клапана.
• Як перевірити клапана другого циліндра? Для цього колінчастий вал необхідно повернути на 180 градусів. Після цього, точно таким же способом, перевіряються зазори впускного і випускного клапанів у другого циліндра.
• Аналогічним чином відбувається перевірка клапанів у третього і у четвертого циліндра.
• Якщо ви виявили невідповідні зазори між кулачком розподільного валу і клапанами, то проводиться їх регулювання.

Прогорів клапан? 3 способи як це перевірити

Існує думка, що якщо вдути компресором в отвір для свічки, то по шуму можна зрозуміти несправність.

Американський спосіб (діагностика) перевірки прогоріли клапанів на двигуні

Простий спосіб для будь-якого водія.

Як перевірити герметичність клапанів

Нормальна експлуатація автомобіля багато в чому залежить від правильної роботи газорозподільної системи. Ключова роль у цьому відводиться випускним і впускним клапанів. Вони повинні мати щільне прилягання на голівці блоку циліндрів до своїх сідел. Тільки в, в камері згоряння буде створюватися необхідний тиск.

• Перед тим як перевірити герметичність клапанів з їх сідлами, необхідно зняти головку блоку циліндрів (ГБЦ). Очистіть її і корпус підшипників від бруду і нагару, видаліть зі стінок камер згоряння відкладення металевою щіткою, отмойте на ній масляні відкладення.
• Уважно огляньте корпус підшипників і головку блоку циліндрів . Вони не повинні мати тріщин і бути цілими. Слід оглянути робочі поверхні корпусу підшипників, опор розподільного вала і стінки у посадочних отворів гидротолкателей. На них не повинно бути слідів наволакивания металу і задирів. Направляючі клапанів і сідла повинні щільно сидіти в голівці блоку циліндрів. Не допускається їх зміщення під час роботи газорозподільного механізму. У клапанів і сідел не повинно бути тріщин і слідів прогорання.
• Площинність ГБЦ перевірити спеціальним шаблоном. При його відсутності це можна зробити за допомогою слюсарної широкої лінійки. Вона прикладається по діагоналі ребром до привалочной нижньої площини головки блоку. Необхідно переконатися, що зазору між ребром лінійки і площиною не існує. Він може бути як в середній частині площини, так і по її краях. По обидва діагоналях зазор змиритися плоскими щупами. 0,1 мм – це максимально допустиме значення для зазору. При великих значеннях зазору прівалочная площину фрезерується або замінюється.
• Перевіряється герметичність головки блоку циліндрів. Для цього не чути вікно подачі на термостат, розташоване на її торцевої поверхні. Після цього слід перевернути головку для заповнення гасом її внутрішньої сорочки охолодження.
• Слід переконатися в тому, що немає витоків гасу з головки блоку циліндрів. Якщо ви її виявили, тоді головка блоку, або ремонтується за допомогою холодного зварювання, або замінюється на нову.
• Як перевірити герметичність клапанів ГБЦ? Для цього головку блоку потрібно покласти на горизонтальну поверхню, щоб прівалочная площину виявилася вгорі. Далі камери згоряння ГБЦ заповнюються гасом. Після чого необхідно почекати 10 хвилин. Якщо рівень рідини знизився, то це означає, що один або обидва клапана негерметичні.
• Негерметичність клапанів усувається за допомогою їх притирання до сідла. Але це в тому випадку, якщо на тарілці клапана і на самому клапані немає механічних пошкоджень і тріщин. Для проведення цієї роботи з клапана знімається Маслос’емниє ковпачок. З направляючої втулки витягується клапан. На робочу поверхню клапана наноситься притиральні паста. Найчастіше застосовують «Діамантову». Клапан встановлюється в голівці блоку, а на його стрижні закріплюється притирочное пристосування.
• Клапан притискається до сідла і повертається з боку в бік. Після 12-15 поворотів його повертають на 90 градусів і процес триває. Притирання проводиться до тих пір, поки на тарілці клапана і сідлі не утворюється рівномірна поверхня, а на робочій поверхні повинен вийти рівний шар пасти, що має характерний колір. Залишки притирочное пасти необхідно буде видаляти з обох елементів. Клапан встановлюється на місце у зворотному порядку, а маслос’емниє ковпачки замінюються.

ЦЕ ЦІКАВО: Як прив’язати ключ бмв Е39

Майте на увазі, що притирання необхідна більше для контролю якості самого сполучення, ніж для обробки. Якщо витерти насухо притерті поверхні, а після цього провернути клапан кілька разів в обидві сторони і одночасно притискати його до сідла, тоді на фасках деталей повинна з’явитися блискуча лінія. Якщо вона вийшла замкнутої, тобто проходить по всьому колу – це буде означати, що прилягання у деталей гарне, і ви все зробили правильно.

Як перевірити загнув клапана чи ні – Авто-майстерня онлайн

Вітаю! Багато у кого обірвало ланцюг або ремінь цікавляться як перевірити загнув чи клапана? Перше: знімаємо головку і бачимо клапана цілі і ми засмучені витраченим часом і грошима ставимо головку на місце. Але це правило з тих, що якщо не хочеш працювати головою, працюй руками тупоооой!

Але ми ж не такі? Другий спосіб. Запитуємо у одного моториста компрессометр або купуємо, якщо не шкода грошей. Втім він дорогий, зате у тебе буде струмент. Відвертаємо свічки, причому відвертаємо все, щоб не впливала компресія в інших циліндрах. Відключаємо котушку запалювання, щоб не завівся двигун, Вставляємо компрессометр в отвір для свічки, притискаємо, а інший хтось включає стартер на пару секунд.

Які двигуна ВАЗ гнуть клапана, а які ні

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» вже вийшли з гнізд клапанів і піднімаються по інерції поршнів.

Які двигуна ВАЗ гнуть клапана

Підсумок – деформація життєво важливих елементів мотора, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи потрібно цього боятися?

На нових «десятках» відразу встановлювалися 8-клапанні мотори з обсягами 1.5 і 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальні, і клапана не гнулися. Хоча на більш ранніх моделях типу вісімки, дев’ятки з об’ємом 1.3 ця проблема була. Причина була в тому, що поршень конструктивно не міг «зустрітися» з клапанами.

Згодом в сімействі «десяток» з’явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана мотором на півтора літра, з 16-клапанним мотором. Саме з цього моменту почалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли второпати, чому гніт клапана.

Насправді причина була в конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого – обрив ременя ГРМ незмінно приводив до зіткнення поршнів і клапанів, а також деформації останніх.

Після цього доводилося їхати на СТО і здавати машину в дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих порушених, на яких була відсутня необхідна виїмка. Як наслідок, обрив ременя ГРМ завжди закінчувався однаково.

Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні мотори об’ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість все-таки була присутня. У новому моторі поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.

Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнутих клапанах і звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена ​​модель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала – клапана при обриві ГРМ також гнулися.

При цьому підсумковий ремонт обходився багато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб звести до мінімуму ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або ж тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».

На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Так що контроль стану даного вузла є обов’язковим.

На яких двигунах ВАЗ гніт клапана, а на яких немає

Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» і «безпечні» моделі з позиції можливої ​​деформації клапанів у разі пошкодження ременя:

1. Які двигуна ваз гнуть клапана? До даної категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду – 21127, 21116, 2112, тисячу сто дев’яносто чотири.

2. Які двигуна ваз не гнуться клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз – ні), 21128.

Поточна проблема викликала багато суперечок в середовищі автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді ж є кілька рекомендацій.

1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ і виробляти його заміну при перших ознаках пошкодження. Поява тріщин, потрапляння на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв – все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.

2. По-друге, якщо очікується ремонт движка, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) установку нового розподільного вала.

Але тут без консультації фахівців, звичайно, не обійтися. Після цього може знадобитися перепрошивка і видалення каталізатора.

Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай завчасно

Ідеальним рішенням буде максимальну увагу до двигуна і більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести ризики до мінімуму

Що стосується заміни вузлів і дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.

Гніт чи клапана при обриві грм на Volkswagen Golf 3 1.8 ABS Автор теми Наталя

Як перевірити загнув клапана чи ні – Ремонт автомобіля своїми руками

Часта проблема власників автомобілів, в яких встановлені двигуни з ремінною передачею газорозподільного механізму в тому, що при обриві ременя ГРМ на таких машинах гнуться клапана. Чому це відбувається, в яких авто є такі проблеми і як уникнути ремонту ДВС.

Чому гніт клапана при обриві ременя ГРМ

Їдеш їдеш на своєму чудовому автомобілі, і раптом якийсь стукіт і машина зупинилася. Так приблизно відбувається обрив ременя. Все б нічого, якби просто порвався ремінь, але на деяких двигунах відразу гнуться клапана. Чому це відбувається?

Справа в тому, що, коли ремінь ГРМ порвався, зупиняється розподільний вал, який привід у рух клапана, а колінвал ДВС продовжує обертатися і штовхати поршні. Клапани, які повинні закритися залишаються в опущеному положенні і піднімаються поршні зустрічаються з ними.

1. Ланцюг або ремені ГРМ порвався.
2. Шток перестав обертатися.
3. Колінвал продовжує обертатися і штовхати поршні.
4. Клапани, які опустилися і поршні, які піднімаються вгору зустрічаються у верхній мертвій точці (ВМТ).
5. Поршні міцніше, ніж клапани, тому поршні гнуть клапана.

Тобто, якщо порвався ГРМ, распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал двигуна (навіть якщо відразу встигли заглушити) продовжує обертатися. Розподільчий вал моментально зупиняється і не має залишкового обертання, тому що відвідні пружини гальмують його кулачки. Поки колінвал ДВС обертається, поршні будуть бити по відкритим клапанів. Хоч матеріал поршнів міцніше і міцніше, буває, що ламаються самі поршні від зустрічі з клапанами.

На яких двигунах гнуться клапана

Наведемо список автомобілів різних марок і моделей в таблиці. Двигуни на одних і тих же машинах можуть бути різними, тому для кожної марки буде своя таблиця, в якій є стовпець із зазначенням «гнуться» і стовпець із зазначенням «не гнуться». Отже, поїхали, почнемо з найпопулярніших автомобілів в України:

Порвався ГРМ ВАЗ

На фото клапана ВАЗ 2110

Погнулися клапана Лади Гранта

Погнулися клапана Лади Ларгус

На Ладі Пріора погнулися не тільки клапана, а й зламало поршень

Порвався ГРМ RENAULT / РЕНО

Порвався ГРМ KIA / КИА

Порвався ГРМPEUGEOT / ПЕЖО

Гніт клапана: в чому причини і як запобігти

Одна з найстрашніших тим в розаговірх автомобілістів – чому гнуться клапана, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як їй запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, за якими виходять з ладу клапана двигуна і заходи профілактики цієї несправності.

За що відповідають клапани в моторі

Для початку трохи теорії. Напевно кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів в моторі його автомобіля, а ось скільки в ньому клапанів – на це питання відповідь дадуть не все. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки (восьми або дванадцятициліндровим), у яких кількість клапанів – від 24 до 32-х.

Клапан – важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, яка розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасну подачу повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.

Причому, один і той же клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів – впускними, які подають в камеру згоряння повітря, і випускними, які видавлюють з цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.

Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускних і впускних клапана, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох і пятіклапанной циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку і стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один з елементів газорозподільного механізму.

У робочий стан клапани призводить розподільний вал, який, обертаючись навколо своєї осі в голівці блоку циліндрів, піднімає одні й опускає в циліндри інші клапани – це так звані газорозподільні фази.

У свою чергу, распредвал в рух приводить колінчастий вал – обидва ці елементи ГРМ пов’язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим.

Зубчаста передача обертає розподільний вал в блоці циліндрів, а ремінна або ланцюгова – в голівці блоку циліндрів.

В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується ремінь або ланцюг. Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюгової.

Ланцюговий тип приводу, в свою чергу, влаштований складніше – в його механізм входять натяжні ролики і заспокоювачі.

Ми не випадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму – розуміння принципу його роботи допоможе нам надалі визначити причини, за якими гніт клапана.

Чому гнуться клапани

І у газорозподільного механізму сушіння, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного вала (прослизання) веде до того, що распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.

обрив ременя ГРМ

У цей момент клапани утапліваются в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більше, ніж у опускаються клапанів, тому поршень вдаряє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати більш серйозної поломки – виходу з ладу поршнів, що загрожує дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.

Як визначити, що клапана погнулися

Встановити на око, що при обриві ременя або прослизанні ланцюга ГРМ загнув клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.

Для початку встановимо на ролики по мітках новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Досить від двох до п’яти обертів щоб визначити, що клапана погнуті: якщо обертання вільний, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено – клапана загнулася.

новий ремінь ГРМ

Буває так, що колінвал прокручується, а клапана все одно загнулася. Як в такому випадку визначити поломку? Треба заміряти компресію в циліндрах, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає – клапана погнулися.

Як не допустити поломки клапанів

Розберемо причини, за якими міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломку.

Причина 1. Закінчився термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь ГРМ має свій ресурс роботи. Виробник автомобіля в керівництві по експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ – для більшості моторів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів.

Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь буде служити вірою і правдою, звичайно, можна, але для більшої певності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя і при необхідності провести його заміну.

В такому випадку ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розсьорбувати проблеми з загнутими клапанами.

Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах – 5-7 тисяч кілометрів. Рада – ставитеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей расходник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.

Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь треться об помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що і ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити нову помпу.

Причина 4. Знос розподільного вала. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), а тому зустрічається не так часто. Заклинювання распредвала може привести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі вживаного автомобіля з великим пробігом настійно радимо поглянути на стан распредвала.

Причина 5. Несправність навісного обладнання приводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя і загинанні клапанів.

Рекомендуємо на кожному ТО перевіряти стан натяжних роликів, регулярно змащувати і підтягувати їх кріплення, і при необхідності замінювати їх новими.

Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються більш надійними, буває, що гніт клапана і у них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики і заспокоювачі). Основна причина, по якій розтягуються ланки ланцюга ГРМ – неякісний матеріал, з якого вона виготовлена.

Така біда трапилася з двигунами Volkswagen TSI в середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюга у недобросовісного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисячах пробігу, провокуючи загинання клапанів.

Щоб у таких мотор не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного обладнання і в разі потреби змінювати їх на нові.

Крім цих способів запобігти загин клапанів можна, зробивши на голівках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами будуть відповідати стержнів клапанів.

Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то, при зупинці распредвала стрижні клапанів не уткнутися в головки поршнів, а увійдуть до поглиблення і зупиняться там. Правда, у цього способу є і свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованними» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності.

Чи готові ви дефорсировать мотор свого «залізного коня» заради збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?

Таблиця автомобілів, гніт або не гне клапана при обриві ременя ГРМ

Часта проблема власників автомобілів, в яких встановлені двигуни з ремінною передачею газорозподільного механізму в тому, що при обриві ременя ГРМ на таких машинах гнуться клапана. Чому це відбувається, в яких авто є такі проблеми і як уникнути ремонту ДВС.

Порвався ГРМ PEUGEOT / ПЕЖО

Гніт клапана: причини і наслідки, на яких двигунах може статися

Клапани- одна з важливих деталей газорозподільного механізму і при обриві ременя ГРМ найчастіше зазнає значної деформацій. І як наслідок, забезпечує дорогий ремонт автовласникові.

У даній статті описані принципи роботи газорозподільної системи, причини, через які гніт клапана, наслідки обриву ременя ГРМ для двигуна, а також описано на яких моторах гніт або НЕ гніт клапана при обриві ременя.

Причини, за якими гніт клапана

Можна виділити наступні основні причини:

• Стан ременя грм (тріщини, знос зубів, ремінь перетягнуть або ослаблений)
• Недотримання термінів заміни ременя (великий пробіг автомобіля).
• Попадання стороннього тіла (слід перевірити правильність установки захисної кришки)

Що відбувається в двигуні в момент обриву ременя

На сьогоднішній день найчастіше використовуються двигуни з 8 і 16 кл. Вони відповідають за компресію циліндрів і за випуск відпрацьованих газів. Вони рухаються через розподільчий вала, який розкручується і натискає на клапан.

Робочий цикл двигуна – це періодично повторюється ряд послідовних процесів, що протікають в кожному циліндрі двігателя.Рабочій цикл двигуна відбувається за 4 такту або 2 обороти колінчастого валу двигуна.

(Такі двигуни називаються 4х тактний, існують і 2х тактний, але зараз в автомобілях не застосовуються).

Клапана в потрібний момент відкриваються і закриваються. Привід здійснюється розташованими на розподільному валу кулачками. При обертанні кулачок своєї виступаючою частиною натискає на клапан, в результаті чого він відкривається. Кл. пружина закриває його.

Кулачек- складова частина газорозподільного вала (водії називають його распредвал). Шток має опорні шийки і кулачки. Крутний момент від колінчастого вала на распредвал передається ланцюгом або ременем грм.

Якщо при працюючому двигуні обривається приводний ремінь, то распредвал перестає бути пов’язаним з колінчастим валом. І він може зупинитися довільно в такому положенні, при якому будь-якої з клапанів буде повністю відкритий.

В цьому випадку поршень при русі вгору може зіткнутися з клапаном, який в цьому випадку гнеться. І як наслідок, двигуну загрожує серйозний ремонт.

Має бути розбір мотора, необхідно замінити клапана, а в деяких випадках може постраждати і «Голова» блоку, причому так, що буде потрібно повна її заміна.

На яких машинах гніт клапана

На більшості автомобілі при обриві ременя грм виникає проблема загину клапанів. Неважливо навіть працює мотор на холостих обертах або йде по трасі. Все одно з вони можуть погнутися. Важливо саме наскільки здійснило шестірню при обриві ременя.

Загин може статися на 8, 16 і 20 кл. моторах, на дизелях і бензинових двигунах, малолітражки і автомобілях з великим робочим об’ємом. Тому дуже важливо своєчасно проводити заміну ременя газорозподільного механізму.

Але обрив грм не завжди призводить до загинання.

На яких машинах не гне клапана

На деяких двигунах є невелика захист – проточки, що представляють невеликі виїмки. Дані проточки встановлені для того, щоб при високих оборотах поршень не наздогнав закривається клапан. Але при розриві ременя грм вони також допомагають зменшити негативні наслідки, а в деяких випадках зовсім гніт клапана.

Іноді автовласники виточують їх самостійно, але це не завжди правильно. Так як наявність даних виїмок веде до зниження двигуна, збільшення витрати палива, і змісту оксидів азоту в відпрацьованих газів. Багато автокомпанії зараз відмовилися від такого захисту.

Найнадійнішим методом боротьби з загинанням клапанів є своєчасна заміна ременя

Що робити, щоб клапана не погнуло при обриві грм

Для того щоб клапана не загнув необхідно стежити за станом ременя ГРМ. Необхідно змінювати його за термінами, вказаними в сервісній книжці (приблизно 60-70 тис. Км.). Але також необхідно періодично проводити візуальний огляд ременя, навіть якщо термін заміни не підійшов. Досить часто ремінь рветься відразу після його установки через 1000-2000 км. Це відбувається в тому випадку, якщо роботи по його заміні зроблені неякісне.

Періодично знімайте кожух і перевіряйте ремінь. Оглядайте його з зовнішнього боку, перевірте ребра ременя і наявність мікротріщин. А також він повинен бути не сильно затиснутий. Такі огляди проводите час від часу. Як тільки побачите ознаки зносу на ремені – це значить настав час його замінити.

Як зрозуміти що клапана погнуло

У разі обриву ременя залишається невеликий шанс на відсутність пошкоджень двигуна. Перед зняттям головки блоку циліндрів необхідно виміряти компресію в циліндрах в разі, якщо колінчастий вал можна провернути.

У разі, якщо клапана пошкоджені буде спостерігатися відсутність компресії. Завжди необхідно відключити акумулятор при проведенні ремонтних робіт на двигуні.

Для полегшення обертання колінчастого вала треба зняти свічки запалювання для двигуна внутрішнього згоряння або розжарювання для дизельного двигуна.

Колінчастий вал можна прокручувати тільки в нормальному положенні (зазвичай за годинниковою стрілкою).

Вартість ремонту погнутих клапанів

Ремонт подібного типу зазвичай обходиться автовласникові досить дорого, як мінімум 15 тис. Гривень, а в разі пошкодження голови сума може значно зрости. При важких ушкодженнях може знадобитися навіть нова голова, а пересбор не має сенсу.

Загнуті клапана можна вигинати назад! Деякі недобросовісні автосервіси кажуть, що мають запчастини для Вашого авто в наявності, але насправді вигинають їх назад, що є неприпустимим. Обов’язково просити після ремонту показати деформовані деталі.

Для того щоб не загнулася клапана на автомобілі необхідно своєчасно проводити заміну ременя грм на автомобілях, а також пам’ятати, що вартість заміни ременя грм становить 10% від вартості ремонтних робіт при його обриві.

Гніт клапана: причини і наслідки, на яких двигунах може статися Посилання на основну публікацію

Заведеться чи машина якщо загнув клапана

Часом автомобілі доставляють власникам чимало проблем. Одна з найстрашніших поломок – загнуті клапани. Це трапляється при обривах ременя приводу ГРМ. Після обриву клапани повністю виходять з ладу. Давайте розберемося в причинах, а також дізнаємося способи профілактики і ремонту.

Навіщо клапани потрібні в двигуні?

Спочатку потрібно вивчити теорію. Напевно, кожен автолюбитель знає кількість циліндрів в двигуні свого автомобіля, але на питання про кількість клапанів зможе відповісти не кожен. У більшості сучасних ДВС може бути від 8 до 16 клапанів. Існують такі силові агрегати, де їх може бути 24 і більше. Клапан є важливою частиною газорозподільного механізму двигуна.

Він відповідає за подачу паливної суміші в камеру згоряння і за вихід відпрацьованих газів в вихлопну систему. На кожен циліндр доводиться від двох клапанів: один впускний, другий – випускний. У 16-клапанних моторах на кожен циліндр доводиться по чотири клапани, якщо мотор чотирициліндровий. Також існують двигуни, де впускних елементів більше, ніж випускних.

Це трьох- і п’ятициліндрові двигуни.

Клапан складається з двох частин – це тарілка і стрижень. Під удар при обриві ременя ГРМ потрапляє саме стрижень. Клапани приводяться в рух за допомогою впливу на них розподільного вала. Він, обертаючись навколо своєї осі в ГБЦ, може піднімати і опускати клапани.

Розподільчий вал приводиться в дію від колінчастого вала – два цих елементу в будь-якому ДВС пов’язані між собою ремінним, зубчастим або ж ланцюговим приводом. За допомогою зубчастої передачі распредвал обертається усередині блоку циліндрів. Дана передача обертає распредвал в ГБЦ. Сьогодні більш поширені ДВС, де в механізмі ГРМ застосовуються ремені.

Останні мають просту конструкцію, такий механізм дешевше у виробництві. Однак надійність їх значно нижче, ніж у випадку з ланцюговим приводом. Останній влаштований складніше – тут є і додаткові елементи. Це заспокоювачі ланцюга і натяжні ролики.

Чому гнуться?

Ситуація, коли загнув клапани, може трапитися в будь-якому двигуні будь-якої конструкції. При цьому не має значення, скільки циліндрів в двигуні і скільки в ньому клапанів. Причина поломки проста, і вона одна. Це обрив ременя в приводі або ж ланцюга. Останні рвуться значно рідше в порівнянні з ременями. У випадку з ланцюгом вона розтягується, а зірки перескакують.

Розподільчий вал після обриву ременя ГРМ різко зупиняється. Колінчастий при цьому продовжить свій рух. Так, клапани, які втоплені в циліндрах, зіткнуться з поршнями, коли ті досягнуть положення верхньої мертвої точки. А так як поршні мають великий ударної енергією, то з легкістю зігнутий або зламають відкриті клапани.

Усунення наслідків цієї поломки дуже дороге. Потрібно витягувати з двигуна все зіпсовані клапани. Також обов’язково страждає весь механізм ГРМ і головка блоку циліндрів. Далеко не завжди вдається відновити ГБЦ, і тоді допоможе тільки заміна на нову або контрактну.

Причини обриву ременя ГРМ

Найбільш поширені причини, які призводять до обривів приводного ременя, – це недотримання власниками приписів виробника по заміні. Коли машина нова і знаходиться на гарантії, то власники дуже рідко заглядають під капот – всю роботу з обслуговування виконає офіційний дилер. Коли гарантія закінчується, багато хто намагається заощадити на заміні ременя.

Нерідко може вийти з ладу помпа. У багатьох моделях авто вона наводиться від ременя ГРМ. Якщо помпа виходить з ладу, то систему заклинить, а ремінь протреться за кілька годин. Також одна з найпопулярніших причин – це неякісні ремені. Тому краще купувати якісні та оригінальні витратні матеріали.

Як перевірити загнув клапана чи ні – Ремонт і обслуговування автомобілів

сторінка »як перевірити клапана не знімаючи головки

Як перевірити клапана ?

Якщо піддавати температурного впливу металеві деталі, то це обов’язково призведе до їх розширення. Впливу температурного чинника постійно піддаються деталі механізму газорозподілу в двигунах внутрішнього згоряння.

Щоб компенсувати подібний вплив, конструкторами автомобільних двигунів передбачений тепловий зазор між кулачками розподільного вала і клапанами.

Як перевірити клапана на виставляння теплового зазору і як їх можна перевірити на герметичність? Про це ви дізнаєтеся з нашої статті.

Загнув клапан: у чому причина і що з цим робити

Часом автомобілі доставляють власникам чимало проблем. Одна з найстрашніших поломок – загнуті клапани. Це трапляється при обривах ременя приводу ГРМ. Після обриву клапани повністю виходять з ладу. Давайте розберемося в причинах, а також дізнаємося способи профілактики і ремонту.

Як уникнути неприємностей?

Існує тільки один спосіб. Потрібно точно дотримуватися регламенту виробника по заміні витратних матеріалів. Заміні підлягає не тільки ремінь ГРМ, а й натяжні ролики, а також інші елементи, які знаходяться в зачепленні з ременем і вказані виробником в регламенті.

Всі комплектуючі слід купувати тільки в перевірених автомобільних магазинах.

Чи можна загнути стартером?

Стартер гніт клапани, причому легко. Таке трапляється, якщо неправильно встановлювати зірки або шестерні газорозподільного механізму за відповідними мітками. Потім досить покрутити стартером. Якщо мотор запуститься, то водій відразу навчиться, як розпізнати, що клапани загнулася. Але якщо промахнутися в мітках незначно, то поломки можна уникнути. Для того щоб вирішити проблему повністю, залишається зібрати привід за правилами.

Як визначити гнуті клапани?

Визначити на око, що загнув клапани, неможливо. Для цього буде потрібно проведення простих, нехитрих дій. Спочатку потрібно встановити ремінь ГРМ по мітках, а потім крутити колінчастий вал вручну. Звичайно потрібно зробити від двох до п’яти обертів, щоб з’ясувати, що клапани дійсно загнуті. Якщо колінчастий вал обертатиметься легко і спокійно, то елементи ГРМ цілі. Коли обертання утруднене, клапани пошкоджені.

Буває і так, що при вільному і легкому обертанні колінчастого вала клапани все ж зігнулися. В такому випадку виявити проблему можна за допомогою виміру компресії. Якщо компресія на нулі, то елементи ГРМ пошкоджені. Багато хто не знає, як перевірити, загнув чи клапани. Це буде чутно. Двигун буде працювати нерівно. Це добре відчувається навіть на великих двигунах, де шість і більше циліндрів.

На яких двигунах не гне клапани?

Такі мотори існують. Деякі двигуни виробляв навіть «АвтоВАЗ». Весь секрет – в порушених зі спеціальними виїмками на робочої частини поршня. Ці виїмки зроблені спеціально під клапана. При обриві ременя ГРМ елемент просто піде в ці ямки, і конструкція залишиться цілою. Необхідно буде тільки виставити шестерні по мітках і встановити новий ремінь.

Як дізнатися, гніт чи двигун клапани?

А ось це зробити не вийде. Тут ніяких хитрощів і ознак немає. Візуально виявити, чи безпечний мотор, не вийде.

Також відсутні написи або будь-які згадки. Інформацію можна отримати в інструкції по експлуатації або у офіційного дилера.

висновок

Щоб не займатися заміною клапанів, рекомендується вчасно міняти ремінь приводу ГРМ. Якщо це автомобіль марки «АвтоВАЗ», то можна встановити спеціальні захищені поршні. Але вони з’їдають частину потужності і збільшують витрату палива. Потрібно обов’язково пам’ятати, що при обриві ременя газорозподільного механізму виходять з ладу не тільки клапани – може зламатися і вся головка. А це робить ремонт ще більш дорогим. На ремені ГРМ не варто економити.

Як самому визначити, що прогорів клапан ГРМ

Прогар клапана є поширеною проблемою бензинових і дизельних моторів. Дана несправність виникає як на відносно «свіжих» двигунах, так і на силових агрегатах зі значним пробігом. На початковому етапі вкрай важливо точно визначити характер несправності, так як подальша експлуатація двигуна з прогаром клапанів сильно погіршує наслідки такої поломки і призводить до дорогого ремонту.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун може вібрувати на холостому ходу. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини вібрацій мотора на холостих, а також про те, як самостійно визначити причину сильних вібрацій двигуна і зробити діагностику своїми руками.

Чому прогорають клапана

Прогар клапанів виникає з різних причин. Для моторів, які передбачають необхідність періодичного регулювання клапанів, прогар клапана часто відбувається через несвоєчасної регулювання теплового зазору клапанів. На двигунах з автоматичним регулюванням зазначеного зазору вихід з ладу гидрокомпенсаторов також нерідко призводить до того, що клапан прогорає.

Основними причинами прогара клапанів двигуна є:

• клапана сильно затиснуті;
• зношена напрямна втулка клапана;
• зношений стрижень самого клапана;
• двигун працює на збідненої суміші (особливо при наявності ГБО);

Наслідки їзди з прогорілий клапаном бувають різні, починаючи від підвищеної витрати палива і закінчуючи вигоранням сідла клапана. В окремих випадках прогорілий сідло клапана призводить до необхідності ремонту сідла або навіть повної заміни головки блоку циліндрів.

Прогорілий клапан може в один момент зруйнуватися, після чого осколки клапана потрапляють в циліндр двигуна. В результаті можуть виникнути серйозні пошкодження поршня, дефекти ГБЦ або БЦ.

В останньому випадку існує ризик того, що великий шматок прогорів клапана проб’є блок циліндрів двигуна, що є фактичним виведенням з ладу не тільки головки блоку і поршневої групи, але і блоку циліндрів.

У такій ситуації тривала експлуатація мотора з прогорілий клапаном може привести до необхідності заміни всього двигуна.

Симптоми, що прогорів клапана

Основною ознакою прогара клапанів є помітне троение двигуна на різних режимах його роботи. Також у випадку з прогорілий клапаном двигун сильно втрачає потужність, помітно підвищується витрата палива. Певна складність діагностики прогоріли клапанів без розбирання двигуна і зняття ГБЦ полягає в тому, що мотор може троить з різних причин:

Визначення прогара клапана без зняття головки блоку

Насамперед необхідно визначити непрацюючий циліндр. Способи перевірки багато в чому нагадують діагностику несправних свічок запалювання. Для перевірки слід завести двигун, після чого при працюючому моторі на холостих обертах буде потрібно по одному знімати ковпак з свічок запалювання.

Після зняття кожного свічкового ковпачка потрібно уважно стежити за оборотами холостого ходу і за загальною стабільністю роботи двигуна. Якщо мотор почав троіть сильніше або глухнути, тоді циліндр, з якого зняли ковпачок, є робочим. У тому випадку, якщо після зняття ковпачка робота двигуна не змінюється або обороти змінюються незначно, тоді проблемний циліндр виявлений.

Потім потрібно викрутити свічку запалення на непрацюючому циліндрі і замінити її на свідомо справну, а також перевірити високовольтний бронепровода даного циліндра на працездатність. Також не зайвою буде перевірка котушки запалювання і т.д. Наступний запуск двигуна покаже, криється проблема в елементах системи запалювання автомобіля або необхідна подальша діагностика.

Якщо характер роботи мотора після установки робочої свічки, заміни високовольтного проводу і перевірки інших компонентів системи запалювання не зміниться (двигун продовжує троить), тоді висока ймовірність більш серйозних поломок:

Прогар клапанів означає, що в циліндрі знижується компресія через порушення герметичності камери згоряння (нещільність під час прилягання впускного або випускного клапана, руйнування тарілки і / або сідла клапана). Знос циліндро-поршневої групи і поломка поршня також призводять до того, що в проблемному циліндрі виявиться низька компресія. Також циліндр може не працювати через залягання або поломки поршневих кілець.

Тепер необхідно локалізувати несправність, тобто точно визначити прогар клапана або виявити проблеми з ЦПГ. Найбільш поширеним способом визначення прогоріли клапанів є завмер компресії в циліндрах.

Низька компресія явно свідчить про несправність, при цьому слід враховувати один нюанс. Встановити прогара клапана і виключити неполадки ЦПГ тільки за показником компресії не вийде. Справа в тому, що компресія в двигуні може знижуватися як у результаті прогорів клапана, так і через поломки поршневих кілець, а також ряду інших дефектів. З цієї причини паралельно виміру компресії слід провести додаткову діагностику двигуна.

1. Найпростішим способом визначення прогара клапана після того, як ви виміряли компресію в циліндрах, є заливка кількох «кубиків» моторного масла через свічковий колодязь. Потім компресію потрібно виміряти повторно. Підняття компресії в циліндрі після заливки масла вкаже на те, що утворилася масляна плівка, яка грає роль «ущільнювача». Таке явище характерне в разі зносу поршневий. Якщо показник компресії не змінився, значить, має місце прогар клапана, так як масло в циліндрі в цьому випадку ніяк не вплине на компресію.
2. Також для визначення прогара клапанів слід оглянути свічку запалювання на проблемному циліндрі. Явна ознака прогара клапана є тим, що свічка запалювання виявиться повністю сухий, тобто не має характерного масляного нальоту. Також з сапуна двигуна може виходити дим або повітря. Інтенсивність появи диму безпосередньо залежить від ступеня зносу ЦПГ.

Що стосується поломок, які пов’язані з поршневий, свічка в такому випадку покрита маслом, з сапуна можна спостерігати появу сизого диму. Відзначимо, що масло на свічці є непрямою ознакою. Навіть якщо свічка запалювання суха або покрита невеликим нагаром, але з сапуна йде дим, тоді зазначений ознака свідчить про проблеми з поршнем або поршневими кільцями. На нових моторах з невеликим пробігом висока ймовірність того, що поршневі кільця залягли.

Додамо, що поява моторного масла, яке виходить через сапун, також вказує на несправність перегородок між поршневими кільцями. З урахуванням вищесказаного можна точно визначити, чому знизилася компресія в двигуні, виявити проблеми з циліндро-поршневої групою або визначити прогар клапанів ГРМ.

Підведемо підсумки

Почнемо з того, що поява перших ознак прогара клапанів є приводом для негайної діагностики мотора. Якщо двигун вимагає періодичного регулювання клапанів, тоді дану процедуру необхідно здійснювати строго за регламентом. Не слід очікувати того моменту, коли з’явиться шум або стукіт клапанів.

На автомобілях, які експлуатуються на газу, необхідно приділяти питанню регулювання клапанів підвищена увага. На таких авто бажано регулювати клапана кожні 10 тис. Км. пробігу, тобто паралельно заміні масла на плановому ТО. Справа в тому, що прогар випускного клапана в двигунах на газу зустрічається набагато частіше порівняно з бензином.

Прагнення водія максимально економити на паливі після установки ГБО зачату виражається в тому, що власник просить настройщиків зробити машину економічною. Майстри збіднюють подачу газу, в результаті двигун помітно втрачає в потужності, але істотного зниження витрати газу не відбувається.

Справа в тому, що для підтримки динамічного темпу їзди доводиться активніше натискати на акселератор. Паралельно з цим збіднена суміш буквально випалює клапана і сідла з усіма витікаючими наслідками.

Якісна настройка ГБО передбачає практично повну відсутність різниці в приемистости при їзді на бензині або на газу.

Автомобілі, на яких НЕ загнеться клапана при обриві ГРМ (список)

Їдеш їдеш на своєму чудовому автомобілі, і раптом якийсь стукіт і машина зупинилася. Так приблизно відбувається обрив ременя. Все б нічого, якби просто порвався ремінь, але на деяких двигунах відразу гнуться клапана. Чому це відбувається?

Справа в тому, що, коли ремінь ГРМ порвався, зупиняється розподільний вал, який привід у рух клапана, а колінвал ДВС продовжує обертатися і штовхати поршні. Клапани, які повинні закритися залишаються в опущеному положенні і піднімаються поршні зустрічаються з ними.

Як відбувається згинання клапанів:

1. Ланцюг або ремені ГРМ порвався.
2. Шток перестав обертатися.
3. Колінвал продовжує обертатися і штовхати поршні.
4. Клапани, які опустилися і поршні, які піднімаються вгору зустрічаються у верхній мертвій точці (ВМТ).
5. Поршні міцніше, ніж клапани, тому поршні гнуть клапана.

Тобто, якщо порвався ГРМ, распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал двигуна (навіть якщо відразу встигли заглушити) продовжує обертатися. Розподільчий вал моментально зупиняється і не має залишкового обертання, тому що відвідні пружини гальмують його кулачки. Поки колінвал ДВС обертається, поршні будуть бити по відкритим клапанів.

Хоч матеріал поршнів міцніше і міцніше, буває, що ламаються самі поршні від зустрічі з клапанами.

Проблеми з мотором ВАЗ 21116

Це вдосконалений силовий агрегат від ВАЗ 21114. Шатунно-поршневу групу полегшили на 40%, замінивши матеріали алюмінієвим сплавом. При обриві ремінного приводу п’ята клапанів не гнеться.

Особливості конструкції двигуна

• клапанної механізм необхідно регулювати з періодичністю в 45000 км;
• частіше за інших моделей потрібно міняти масляний фільтр (10000 км);
• відбувається швидкий знос елементів системи охолодження;
• трапляються часті течі моторного масла через розгерметизацію ущільнюючих прокладок;
• притискні гайки на приймальні вихлопній трубі лопаються, їх потрібно замінювати латунними.

характерні несправності

1. Детонація при роботі: заміряйте компресію в кожному з циліндрів. Відхилення на 1.0 і більше атмосфер – ознака прогорання клапана. Різниця до 1.0 атмосфери – ознака зносу кілець або пошкодження прокладки ущільнювача.
2. Нестабільні обороти: проведіть діагностику датчика положення дросельної заслінки, відкоригуйте холостий хід.
3. Температура мотора не піднімається вище 40 °: несправний термостат, замініть новим.
4. Чи не характерні стуки і шуми при роботі мотора: металевий стукіт – ознака несправності шатунів, підшипників коленвала. Рідше зустрічається стук поршнів. Щоб усунути цю проблему зверніться за допомогою до фахівців СТО.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Основні технічні характеристики двигуна

Про будь-який двигун можна отримати уявлення, знаючи набір певних технічних характеристик.

Коментарі користувачів (1)

4.4.2 Діаметр циліндра

Діаметр циліндра. Мається на увазі внутрішній діаметр циліндра. Зазвичай вимірюється в декількох точках і розраховується як середнє арифметичне з отриманих даних.

Коментарі користувачів (0)

4.4.3 Хід поршня

Хід поршня — це відстань, яку поршень проходить від ВМТ до НМТ. Дорівнює також подвоєному радіусу кривошипа.

Примітка
Зазвичай в описі технічних характеристик двигуна діаметр циліндра й хід поршня записують разом, через знак «х», наприклад 95 х 85 мм.
Якщо хід поршня перевищує діаметр циліндра, двигун називають довгохідним, якщо навпаки — короткохідним.

Малюнок 4.4 Хід поршня.

Коментарі користувачів (0)

4.4.4 Радіус кривошипа

Радіус кривошипа – це відстань, на яку шатунна шийка (та, до якої кріпиться шатун) відведена від осі корінної шийки колінчастого вала, як показано на малюнку 4.4.

Коментарі користувачів (0)

4.4.5 Робочий об’єм двигуна

Робочий об’єм двигуна – об’єм простору, поміщений між ВМТ і НМТ поршня, помножений на кількість циліндрів. Вимірюють у сантиметрах кубічних (см 3 ) або літрах (л). Об’єм, який знаходиться над поршнем, коли той установлений у ВМТ, називають об’ємом камери згоряння. Суму об’єму камери згоряння й робочого об’єму називають повним об’ємом. Зазвичай у характеристиках повний об’єм не наводять, проте використовують для отримання такого важливого параметра, як ступінь стиснення.

Коментарі користувачів (0)

4.4.6 Ступінь стиснення

Ступінь стиснення – відношення повного об’єму циліндра до об’єму камери згоряння. Цей параметр характеризує те, у скільки разів стискається паливо-повітряна суміш у циліндрі. Записують зазвичай у вигляді співвідношення, наприклад, 14:1 — у цьому випадку мається на увазі, що камера згоряння за обсягом у 14 разів менша за повний об’єм. Ступінь стиснення впливає на ефективність і потужність двигуна: що вона вища, то ефективніший двигун, але є й обмеження, зважаючи на особливості використовуваного палива (дивіться нижче, у розділі «Система живлення сучасних двигунів»).

Примітка
Якщо двигун бензиновий, то нескінченно збільшувати ступінь стиснення не можна, оскільки разом із цим збільшується ймовірність детонації паливо-повітряної суміші і, як наслідок, відбувається вихід з ладу всього двигуна. Детальніше про детонацію буде розказано нижче.

Коментарі користувачів (0)

4.4.7 Рядність

Рядність – позначення взаємного розташування циліндрів. Двигун може бути рядним, V-подібним, W-подібним.

Малюнок 4.5 Різні варіанти взаємного розташування циліндрів.

Коментарі користувачів (0)

4.4.8 Порядок роботи

Порядок роботи. Якщо у двигуні більше двох циліндрів, то для більш рівномірної і збалансованої роботи агрегату необхідно, щоб робочий хід у кожному з циліндрів реалізовувався не одночасно, а в певній послідовності, при цьому черговість визначається переважно кількістю циліндрів.

Примітка
Для ДВЗ з однаковою кількістю циліндрів може бути кілька варіантів порядку роботи.

Так, наприклад, найпоширеніший порядок роботи чотирициліндрового двигуна: 1 — 3 — 4 — 2. Такий запис говорить про те, що спочатку робочий хід здійснюватиме поршень першого циліндра, потім третього, четвертого й другого, відповідно.

Як приклад, опишемо роботу чотирициліндрового рядного двигуна.

Малюнок 4.6 Схематичне зображення чотиритактного чотирициліндрового рядного двигуна.

У чотиритактному чотирициліндровому рядному двигуні (показаний на малюнку 4.6.) кривошипи колінчастого вала розташовані в одній площині: два крайні кривошипи 1-й і 4-й під кутом 180 градусів до двох середніх — 2-го й 3-го. Під час обертання вала поршні першого й четвертого, а також другого й третього циліндрів попарно рухаються в одному напрямку.

Коли поршні першого й четвертого циліндрів приходять у ВМТ, поршні другого й третього циліндрів знаходяться в НМТ, і навпаки. У кожному з циліндрів робочий цикл завершується за два оберти колінчастого вала, а чергування тактів підібрано таким чином, що одночасно у всіх циліндрах відбуваються різні такти. Це забезпечує рівномірність обертання вала.

Припустимо, що за першого напівоберту вала (від 0 до 180 градусів) у першому циліндрі поршень іде від ВМТ до НМТ і в ньому відбувається робочий хід. Тоді в четвертому циліндрі поршень також рухається до НМТ, але відбувається впуск горючої суміші. У другому й третьому циліндрах поршні рухаються до ВМТ, при цьому в третьому циліндрі йде стиснення робочої суміші, а в другому — випуск відпрацьованих газів.

Примітка
Моменти відкриття й закриття клапанів регулюються розподільним валом (докладніше розглянуто нижче).

Протягом наступних трьох напівобертів колінчастого вала в кожному з циліндрів такти йтимуть у звичайній для чотиритактного процесу черговості.

На той час, коли вал закінчить четвертий напівоберт, у всіх циліндрах відбудуться всі такти робочого циклу. За подальшого обертання вала такти повторюватимуться в тій самій послідовності.

Під час роботи чотиритактного чотирициліндрового двигуна на кожен напівоберт колінчастого вала припадає один робочий хід, причому робочі ходи чергуються не в порядку розташування циліндрів, а в іншій послідовності. Спочатку робочий хід відбувається в першому циліндрі, потім у третьому, далі в четвертому і, нарешті, у другому, тобто робочі ходи чергуються в порядку 1 — 3 — 4 — 2.

Малюнок 4.7 Напівоберти колінчастого вала.

Цей порядок чергування робочих ходів по циліндрах називається порядком роботи двигуна. За однієї й тієї самої форми розташування кривошипів вала, але за іншого порядку відкриття й закриття клапанів, що залежить від конструкції механізму газорозподілу, чотирициліндровий двигун може мати іншу послідовність чергування тактів та інший порядок роботи. Якщо за першого напівоберту вала в третьому циліндрі відбуватиметься такт випуску, а в другому — такт стиснення, то чергування тактів у двигуні зміниться, і буде порядок роботи 1 — 2 — 4 — 3.

Коментарі користувачів (0)

4.4.9 Компресія в циліндрі

Компресія в циліндрі – максимальний тиск, що створюється в циліндрі під час стиснення повітря поршнем. Найчастіше вимірюється в барах, кг/см 2 або МПа. Часто ступінь стиснення плутають із компресією. Однак треба завжди пам’ятати, що ступінь стиснення — параметр виключно геометричний, на відміну від компресії.

Коментарі користувачів (0)

4.4.10 Потужність двигуна

Потужність двигуна – робота двигуна, що здійснюється за одиницю часу, вимірюється в кінських силах (к. с.) або кіловатах (кВт). Простіше кажучи, потужність — це параметр, що описує, як швидко може обертатися колінчастий вал двигуна. Аби краще зрозуміти, уявіть, що ви велосипедист, а потужність — це характеристика, що описує, як швидко ви можете крутити педалі.

Коментарі користувачів (0)

4.4.11 Крутний момент

Крутний момент – добуток сили на плече. У випадку двигуна внутрішнього згоряння — це тяга, створювана на колінчастому валі, інакше кажучи — сила, з якою поршень тисне через шатун на шатунну шийку колінчастого вала, помножена на радіус кривошипа (дивіться вище). Щоб було зрозуміліше, повернімося до велосипедиста. Величина тяги на осі педалей залежить як від довжини педалі (плеча), так і від сили, з якою велосипедист тисне на цю педаль. Вимірюється крутний момент у ньютонах на метр (Нм).

Коментарі користувачів (0)