Занадто старі, щоб бути корисними. Світ на порозі кризи пенсійної системи

Це розповідь чоловіка з племені Аче – корінного народу у східному Парагваї, записана антропологами Кімом Гіллом та Магдаленою Гуртадо.

Він пояснив, що бабусі допомагали з хатньою роботою та дітьми, але коли вони ставали занадто старими, щоб бути корисними, для сентиментів не лишалося місця.

Автор фото, Getty Images

Плем’я Аче – це кочівники-мисливці, які традиційно жили невеликими групами

Жінкам зазвичай відрубували голову сокирою, а щодо чоловіків у племені були інші звичаї. Їх відсилали геть – і казали ніколи не повертатися.

Які зобов’язання ми маємо перед старшими? Це питання – старе як людство.

І на нього ніколи не було однозначної відповіді – принаймні, якщо враховувати звичаї уцілілих традиційних спільнот.

Як вказує інший антрополог Джаред Даймонд, звичаї Аче навряд чи можна назвати винятковими. Серед народності Куалонг, що мешкає у Папуа-Новій Гвінеї, коли у жінки помирав чоловік, на її сина покладався священний обов’язок її задушити.

В Арктиці чукчі закликали старих людей накладати на себе руки, обіцяючи винагороду в потойбічному житті.

Автор фото, Getty Images

Але багато інших племен застосовували зовсім інший підхід: це були геронтократії, у яких молодь виконує накази старших.

У деяких племенах дорослі діти навіть мають попередньо пережовувати їжу для своїх літніх і беззубих батьків.

Втім, було і загальне правило – поки ваш організм не зрадить вас повністю, ви маєте працювати.

Але у сучасному світі ситуація змінилася.

Багато хто з нас розраховує досягти певного віку, а потім отримувати пенсію – гроші від держави чи наших колишніх роботодавців, не за поточну роботу, а як визнання наших минулих заслуг.

Пенсії для солдатів існували ще за часів Стародавнього Риму – саме слово “пенсія” походить від латинського “виплата”.

Але лише у 19 столітті вони поширилися далеко за межі військових. Першу універсальну державну пенсію запровадили в Німеччині у 1890 році завдяки зусиллям канцлера Отто фон Бісмарка.

Автор фото, Getty Images

Однак право на підтримку в старості досі не є загальносвітовою практикою.

Майже третина людей похилого віку у світі не мають пенсії, а для багатьох інших, хто таки отримує гроші, пенсія недостатня для проживання.

Однак у багатьох країнах цілі покоління виросли із думкою, що у старості про них подбають.

Проте останнім часом намагання виправдати такі сподівання стає серйозним викликом.

Експерти з економічної політики вже давно застерігають щодо кризи пенсійної системи, яка назріває.

Проблема – демографічна. Пів століття тому в Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР), клубі багатих країн, середньостатистична 65-річна жінка могла розраховувати прожити ще близько 15 років. Сьогодні вона може очікувати на щонайменше 20.

Тим часом, середня кількість дітей у родині скоротилась з 2,7 дитини до 1,7 – тобто, зменшується кількість майбутніх працівників.

У таких тенденцій є як хороші, так і погані наслідки.

Автор фото, Getty Images

Пенсії людей літнього віку залежать від тих, хто працює сьогодні

Але для пенсіонерів ситуація невтішна – кількість пенсіонерів зростатиме, а кількість робітників, які платять податки для їхнього утримання, зменшуватиметься. У 60-х роках у світі було майже 12 робітників на кожну літню людину. Сьогодні їх вже вісім, а до 2050 року буде лише чотири.

Зараз і державна, і приватна пенсійні системи виглядають дуже дорогими. Роботодавці постійно намагаються зробити свої виплати менш щедрими. Сорок років тому більшість американських робітників працювали із так званими “визначеними виплатами”, тобто знали, яку пенсію отримуватимуть. Зараз таких менше 10%.

Згідно із новою схемою “визначеного внеску”, відома сума, яку роботодавець сплачує до пенсійного фонду, але не дохід, який ви будете з нього отримувати. Такі пенсії теоретично не мають бути меншими, ніж за схемою із визначеними виплатами – але вони, як правило, саме такими і бувають – і часто набагато.

Неважко зрозуміти, чому роботодавці відмовляються від визначених виплат – пенсійні обіцянки можуть виявитись дорогими.

Ось, наприклад, випадок Джона Джейнвея, який воював у Громадянській війні в США.

Його військова пенсія включала виплати для дружини після його смерті. Коли пану Джейнвею був 81 рік, він одружився з 18-річною дівчиною. Армія продовжувала виплачувати пенсію вдови Гертруді Джейнвей у 2003 році – майже через 140 років після завершення війни.

Економісти передбачають майбутні проблеми – значна кількість робітників наближається до виходу на пенсію, та їхні трудові пенсії можуть бути меншими, ніж вони очікували. Саме тому уряди у всьому світі намагаються переконати людей робити власні пенсійні заощадження.

Але переконати людей зосередитися на віддаленому майбутньому непросто. Одне з опитувань свідчить, що люди віком до 50 років називають вихід на пенсію своєю головною фінансовою турботою майже на 50% рідше, ніж ті, кому за 50.

Коли ви заощаджуєте гроші на купівлю першої квартири або забезпечуєте молоду родину, навряд чи ви відчуватимете нагальну потребу відкладати гроші для пенсіонера, яким ви колись станете.

Автор фото, Getty Images

Танцюристи Паризької опери приєдналися до масштабних акцій протесту проти запропонованих президентом Макроном пенсійних змін

Економісти винайшли кілька розумних рішень, як-от автоматичне залучення людей до пенсійних схем, згідно з якими пенсійні внески підвищуватимуться за рахунок майбутнього підвищення зарплат. Такі “підштовхування” працюють досить добре – теоретично від цього можна відмовитися, але натомість ми заощаджуємо гроші за чистою інерцією.

Але вони не вирішують основної демографічної проблеми.

Жодні суми заощаджень не змінять того факту, що завжди будуть потрібні чинні працівники, аби продукувати гроші для підтримки чинних пенсіонерів – чи то через сплату податків, оренду житла, яке належить пенсіонерам, або роботу в компаніях, де основними акціонерами є пенсійні фонди.

Дехто вважає, що нам знадобиться кардинально змінити наше ставлення до старості. Лунають думки про те, що саму пенсію варто відправляти “на пенсію”. Можливо, як і наші предки, ми муситимемо працювати доти, доки зможемо.

Водночас те, чого чекати у старості – з любов’ю пережовану їжу чи сокиру біля голови – судячи з усього, залежало від того, чи переважить вигода, яку літні люди здатні запропонувати племені, витрати на їхнє утримання.

У таких племен, як Аче, витрати були вищими – оскільки вони багато кочували, а їжі часто було обмаль.

Сучасні суспільства у порівнянні з ними багаті та малорухливі – ми можемо дозволити собі вищі витрати на пенсії, якщо захочемо.

Але є й інші відмінності. Колись ми покладалися на старших, щоб вони зберігали знання та навчали молодих. Тепер знання швидко застарівають – кому потрібна бабуся, коли є школи та Вікіпедія?

Можна сподіватися, що давно минули дні, коли рівень поваги до старих людей залежав від балансу витрат і вигод. І все-таки, якщо ми вважаємо, що гідна старість – це право, можливо, варто говорити про це якомога чіткіше й частіше.

Хочете отримувати найважливіші новини в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram або Viber!

10 особливостей на старих автомобілях, яких нам буде не вистачати

Які функції та опції в сучасних автомобілях нами були втрачені.

• У всіх сучасних автомобілях сьогодні встановлені різні сенсорні екрани, а також є багато подушок безпеки, різних і красивих світлодіодів, різних відеокамер з певними датчиками, ну і т. д. і т. п. Безумовно, сучасні автомобілі вважаються на багато безпечніше своїх колишніх попередників. Але все-таки, в старих автомобілях залишається кілька певних особливостей за якими ми з вами громадяни автомобілісти довго ще будемо нудьгувати. Розгляньмо їх.
• 1). Висувані передні фари
• 2). Витончені передні стійки кузова
• 3). Механічна коробка передач
• 4). Дах T-Top
• 5). Простий лаконічний інтер’єр
• 6). Ключ автомобіля
• 7). Простота конструкції і можливість самостійного ремонту
• 8). Легка вага
• 9). Гарне рульове колесо
• 10). Повнорозмірне запасне колесо

У всіх сучасних автомобілях сьогодні встановлені різні сенсорні екрани, а також є багато подушок безпеки, різних і красивих світлодіодів, різних відеокамер з певними датчиками, ну і т. д. і т. п. Безумовно, сучасні автомобілі вважаються на багато безпечніше своїх колишніх попередників. Але все-таки, в старих автомобілях залишається кілька певних особливостей за якими ми з вами громадяни автомобілісти довго ще будемо нудьгувати. Розгляньмо їх.

1). Висувані передні фари

Висувані фари не тільки по одному своєму виду виглядають оригінально і приголомшливо, вони ще дуже практичні і зручні у використанні. На наш жаль подібний тип передніх фар давно пішов у минуле і канув у літа. І що характерно, тепер він навряд чи коли з’явиться на машинах. А справа все в тому, що автовиробники даної техніки повністю відмовилися від використання висувних фар з ряду важливих на те причин.

По-перше, відкриті передні фари реально являють собою загрозу при аварії з пішоходом. По-друге, висувні фари погіршують саму аеродинаміку автомобіля, що не сприяє економічності. Ну і нарешті, в третіх, подібний тип передньої оптики через опір вітру істотно збільшує шум в машині.

2). Витончені передні стійки кузова

Пам’ятаєте був час, коли автомобілі мали кузова з тонкими передніми стійками? У таких автомобілях водієві не доводилося постійно вертіти головою і зрушуватися у водійському кріслі на той випадок, щоб роздивитися краще, а що знаходиться за стійками лобового скла.

На наш жаль, сьогодні сучасні автомобілі отримали більш-широкі передні стійки на кузові, що природно не могло не позначитися на оглядовості для водіїв.

Старі ж машини мали приголомшливу видимість дороги. Але як ми вже сказали, на превеликий жаль, у найближчі роки ми більше з вами не побачимо автомобілів з тонкими стійками на кузові. Вся справа криється в безпеці. Саме з цієї причини сучасні автомобілі мають і оснащуються сьогодні більш товстими опорними передніми стійками кузова, які істотно ускладнюють видиму оглядовість водієві при керуванні транспортним засобом.

3). Механічна коробка передач

Чим старше автомобіль – тим імовірніше, що для передачі крутячого моменту з двигуна на колеса в ньому використовувалася механічна коробка передач. На сьогодні ця картина виглядає зовсім інакше. У нашому сучасному світі з кожним роком все більше стає автомобілів які оснащуються автоматичними трансмісіями (АКПП).

Ми вже не раз писали на сторінках свого видання про різні переваги механічних коробок передач. Але від цього напевно, мало що залежить, тому що світ навколо нас стрімко змінюється і диктує свої правила, а це означає. самі розумієте що.

Змінюються переваги у людей і особливо в плані того, що стосується автомобілів. За останні роки у більшості з нас автомобільні смаки дійсно змінилися. Ось наприклад, ще кілька років тому неможливо було повірити в те, що автомобілі кросовери з позашляховиками кардинальним чином підірвуть популярність всіх легкових автомобілів разом з тими ж міні-венами. Але сьогодні, як ми бачимо, все кардинально змінилося. Те ж саме безпосередньо стосується і коробок передач. Ще 5 – 7 років тому більшість автомобілів у світі оснащувалися механічними коробками передач (МКПП), а сьогодні частка автомашин оснащених механічною трансмісією стрімко падає. Чому ж тоді, запитаєте ви, механічні коробки передач стали так не популярні? Адже вони дійсно більш надійніші і реально ефективніші?

Справа в тому, що громадяни в цілому самі змінили своє ставлення до автомобілів. Для багатьох з нас автомобіль перестав бути розкішшю і реально перетворився на звичайний засіб пересування. Так само заодно змінилися і наші вимоги до всіх сучасних авто. Наприклад, для більшості з нас головною вимогою на сьогодні стала саме комфортність. На жаль, в сучасному ритмі життя і в умовах щільного дорожнього трафіку автомобіль з механічною трансмісією не може видати водієві всі 100% комфорту. Ось чому все більше і більше колічество громадян воліють сьогодні купувати автотранспорт з автоматичною коробкою передач (АКПП). І не дивно, що ця тенденція як і раніше продовжиться і буде наростати.

4). Дах T-Top

Деякі старенькі автомобілі мали у себе цікаву конструкцію даху, яка дозволяла зробити з такої машини типу напів-кабріолет. По суті можна сказати наступне, що купивши одного разу собі таку машину ви купували відразу як-би дві моделі авто в одній.

Хочете автомобіль з жорстким дахом? Немає проблем! Хочете відкритий вгору? Будь ласка. Просто зніміть частину даху, покладіть її в спеціальні чохли і розмістіть її за сидіннями. Шкода звичайно, що такий тип кузова автомобільною промисловістю більше не випускається. Треба визнати, що автомобілі з таким видом кузова виглядали дійсно приголомшливо.

5). Простий лаконічний інтер’єр

Підійдіть панове до будь-якого нового автомобіля і просто присядьте на сидіння. Ви відразу ж помітите, як інтер’єр сучасних авто захаращений і забезпечений різними опціями і різноманітними функціями. Особливо багатьох з нас дратує велика кількість кнопок, яка в певних моделях авто наблизилася вже до кількості в легкомоторних літаках.

У багатьох сучасних автомобілях з’явилася кнопка запуску двигуна замінює ключ. З’явився електронний ручник, тобто ручне гальмо. Так само з’явилася повноцінна інформаційно-розважальна система на додачу з великим екраном. Цей список функцій і параметрів можна продовжувати довго. На наш жаль ці нові опції і функції в буквальному сенсі просто-на-просто заполонили інтер’єри всіх сучасних машин.

У старих же автомобілях все було інакше і набагато простіше. У них було менше різних опцій відволікаючих водія. Нинішні інтер’єри сучасних авто перевантажені багатьма непотрібними функціями, які, як стверджують виробники, повинні навпаки допомагати а не заважати водієві. Але на жаль, не виходить, насправді вони роблять цей процес володіння автомобілем ускладненим і заплутаним.

6). Ключ автомобіля

Чорт візьми, скажуть багато хто з вас, що сталося з цим автомобільним світом? Хочеться поставити питання власникам сучасних автомобілів. Ви не нароком не сумуєте сьогодні за звичайними ключами за допомогою яких ви відкривали колись двері своєї улюбленої машини, сідаючи в неї і запускали двигун? Багато хто напевно нудьгує.

Сьогодні ж сучасні автомобільні ключі, як правило, зовсім не схожі на ті реальні старі ключі.

У наші дні автовиробники пропонують автовласникам різноманітні форми автомобільних ключів, починаючи від тих же електронних брелоків і таблеток і закінчуючи пластиковими картками, які виглядають дійсно як кредитки.

Більшість сучасних автомобільних ключів стали електронними і не мають нічого спільного зі звичайними класичними ключами, якими раніше відкривалися всі автомобілі на планеті і якими запускалися двигуни.

Багато хто з нас за допомогою брелока-сигналізації відкриває сьогодні двері своїх машин. Хтось із водіїв у цьому плані взагалі нічого не використовує. Наприклад, у багатьох моделях автомобілів сьогодні використовується система безключового доступу дозволяє знімати машину з охорони за допомогою спеціального ключа-мітки, який ідентифікується охоронною системою автомобіля по радіоканалу автоматично. У тому числі, подібна автоматична система дозволяє звичайним простим натисканням кнопки запускати ще й двигун.

7). Простота конструкції і можливість самостійного ремонту

На превеликий жаль, сучасні автомобілі стали набагато складніше своїх предків. Наразі власникам авто стало складніше знаходити всілякі поломки і різні несправності, не кажучи вже про те, щоб самому зайнятися ремонтом автомобіля. Наприклад, для діагностики стану сучасної автомашини сьогодні необхідний незвичайний автомеханік та ще й з сильними руками.

Сьогодні велика частина діагностики автомобілів проводиться вузьким фахівцем на дорогому діагностуючому обладнанні.

У разі поломки сучасного авто на ремонт треба витратити набагато більше часу, ніж колись витрачалося на стару машину, де ремонт був природно набагато простішим.

Багато з нас водіїв, хто знайомий з пристроєм автомобіля, раніше без особливих проблем могли провести своєму автомобілю більшу частину технічного обслуговування, а ще й відремонтувати багато його компонентів. Сьогодні ж нові автомобілі стали для багатьох власників дуже складними в обслуговуванні. Особливо коли це стосується ремонту двигуна або коробки передач.

Зі старими ж автомашинами багатьом механікам було приємно проводити час навіть у своєму гаражі. Сьогодні ж цього не скажеш, навіть найдосвідченіші приватні автослюсарі, для проведення багатьох авторемонтних робіт намагаються відправляти своїх клієнтів у великі автотехцентри, тому що в умовах маленького або гаражного сервісу проводити багато автороботів стало просто неможливо.

Природно, що вся ця складність полягає в обслуговуванні сучасних автомобілів, ну а вона само-собою відбилася і на самій вартості ремонту і на технічному обслуговуванні.

8). Легка вага

Всі напевно друзі знають, – чим легше автомобіль, тим він маневреніший і легше керуємо. Старі машини можливо якраз і мали одну з найбільш знакових переваг перед сьогоднішніми сучасними транспортними засобами. Мова йде звичайно ж про вагу автомобіля. Так, так, ви навіть і не сумнівайтеся в цьому, старі автомобілі були набагато легше своїх сучасних предків-аналогів.

Безумовно, більш легкі автомобілі вимагали від водія більшої концентрації і більшої уваги за кермом, а значить і не прощали грубих помилок. Саме з цієї причини для керування старими автомашинами в ті роки водієві необхідний був певний досвід водіння.

Сьогодні ж на допомогу сучасному водієві прийшли численні системи допомоги та безпеки. Тому водії-новачки, що знаходяться сьогодні за кермом сучасних авто відчувають себе набагато впевненіше і спокійніше, ніж раніше в старих автомашинах.

Ну звичайно ж старі автомобілі не могли подбати про вас і про ваших пасажирів у разі аварії, якщо порівнювати їх з сучасними машинами. Але все-таки як і раніше хочеться вірити в те, що той отриманий досвід водіння на старих машинах багато хто з водіїв згадує з брагодарністю і з ностальгією. Це було реальне і справжнє задоволення керування автомобілем. І все завдяки тому, що більшість старих машин були дійсно легше сьогоднішніх сучасних автомашин.

До речі, до речі і до місця, а чи знаєте ви друзі ще одну перевагу старих машин? Ні? А ось послухайте. Їх було легко штовхати, якщо машина нечаяно заглухла або з якихось причин зламалася, і не важливо, де це сталося і сталося. Сьогодні ж сучасний автомобіль набагато важчий, тому зрушити його з місця не так вже й легко.

Виною всьому цьому є звичайно ж вага. Наприклад, в якості порівняння можна взяти автомодель Ford Fiesta XR2 випущену більше 25 років тому, яка важила тоді всього 839 кг. Сьогодні ж сучасний автомобіль, а саме її аналог, важить вже більше однієї тонни, то є – 1163 кг.

9). Гарне рульове колесо

Таке відчуття, що всі без винятку автовиробники, при випуску чергової нової моделі хочуть як-би заново або знову в черговий раз винайти рульове колесо. Незрозуміло якось, навіщо винаходити те, що давно вже було винайдено.

Сьогодні сучасне рульове колесо в автомобілі може виглядати дійсно неординарно, досить складно і дуже незвично. На жаль треба визнати, ці сучасні рулі нічого не мають спільного зі стилем і з самим інтер’єром.

Сьогодні кермо сучасної машини представляє з себе, більше ніж кермо. Наприклад, припустимо, щоб відповісти на дзвінок телефону ви можете в сучасному автомобілі скористатися спеціальною кнопкою знаходиться на рульовому колесі. Або наприклад, хочете змінити швидкість круїз-контролю? Немає проблем. Будь ласка. Для цього також існує кнопка, що знаходиться на рульовому колесі. Або наприклад, ви захотіли вибрати канал радіостанції, з чим проблем теж не існує. Така кнопка теж є на кермі. Чорт забирай, скажуть багато хто з вас (нас), чудеса і все тут, до того ж кермо сьогодні ще й обігрівається. Як ви напевно багато хто вже здогадався, мова йде про багатофункціональний рульовий коліс, яким сьогодні обладнані багато моделей сучасних автомобілів.

У старих автомобілях, як ви пам’ятаєте друзі, кермо було простим, круглим і часто стильним. Подивіться рульове колесо на будь-якому старому автомобілі і ви переконаєтеся, наскільки він привабливий і все завдяки своїй простоті і дизайну.

У старих автомашинах рульове колесо не відволікало водія і радувало своїм зовнішнім виглядом. На жаль сучасні рулі сьогодні сильно нагромаджені і забезпечені зайвими зовсім непотрібними кнопками, які в реальності дійсно псують загальний дизайн всього салону автомобіля.

10). Повнорозмірне запасне колесо

Якщо ви проколювали хоч коли-небудь колесо на машині, то ви обов’язково знаєте, що вам необхідно дістати запаску з багажника, щоб далі продовжити свій шлях.

Так от, багато сучасних автомобілів сьогодні перестали оснащуватися запасними колесами, тобто, запасками, що на думку більшості водіїв погано. Замість цього виробники почали комплектувати свої автомобілі так званими докатками або ремкомплектами для самостійного ремонту. Правда вони не можуть повною мірою замінити повноцінного запасного колеса. Адже в будь-якому випадку при використанні ремкомплекту для шин вам доведеться все-одно звернутися на найближчий шиномонтаж, а у випадку з тією ж докаткою все-одно належить їхати на шиномонтаж з маленькою швидкістю.

Деякі автовиробники замість ремкомплектів, докаток і повноцінних запасних коліс комплектують автомобілі спеціальними шинами, які дозволяють продовжувати рух навіть у разі його проколу. Правда в цьому випадку є обмеження по пробігу і по максимальній швидкості. Таким чином водій може на собі переконатися, що в разі події проколу з такою гумою (колесом, шиною) існують певні складнощі. Шиномонтажу вам все одно не уникнути.

Більшість старих автомашин при проколі колеса подібних проблем не мали і не мають. Наприклад, якщо відбувається прокол колеса, то ви дістаєте з багажника повноцінне запасне колесо і встановлюєте його на автомобіль, а далі вже спокійно продовжуєте свій шлях у своїх справах. Погодьтеся з нами, це набагато сподручніше і зручніше.

Сучасні автомобілі неякісні. П’ять причин чому сучасні автомобілі гірші за старі

Споживачі, тобто ми з вами, здогадуємося про це, але не уявляємо, як далеко може зайти ця ситуація. Сьогодні Фактрумпублікує одкровення професійного автомеханіка, який перебачив масу сучасних автомобілів і більше не може мовчати. Слово автору.

Я працюю на мультибрендовому сервісі. Основна маса приїжджають машин відноситься до двох найпоширеніших автоконцернів:

• Приблизно 40% наших клієнтів їздять машинами концерну VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Ще відсотків 30% – це група Ford/Mazda/Volvo. Хоча Вольво стоять трохи особняком, по великому рахунку, це все той самий Форд.
  По них у мене найбільше статистики, є й інші марки.

З кожним роком я все більше переконуюсь, що існує щось на зразок цих корпорацій.Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій. Так, мабуть, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку щодо цього.

Є в мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев’яностих, приїжджають до нас переважно на техобслуговування. Це стосується взагалі будь-яких машин будь-яких марок, особливо японців, особливо праворуких. Іноді вони змінюють зношені елементи підвіски та гальм, але це нормально і не викликає жодного здивування та обурення. Так і має бути.

Здивування і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли дивлюся, що відбувається із новими машинами.Власники більшості машин, спроектованих після середини 90-х, викладають за обслуговування та ремонт набагато більше, ніж власники старих машин. І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а з таких причин:

• Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, та й заміна багатьох деталей складніша. Наприклад, потрібно знімати підрамник, щоб змінити втулки стабілізатора. З погляду зручності обслуговування – феєричне марення. Але зроблено це спеціально.
• Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато не продається частинами, а лише агрегатом у зборі.На Джетті, наприклад, у оригінальному каталозівтулки переднього стабілізаторавзагалі не деталуються та не продаються окремо від стаба. Знову ж таки феєричне марення, спеціально, щоб більше зрубати бабок. Ні, звичайно, російська кмітливість і тут не підкачала і давно знайдено замінника, але факт є фактом.

В результаті, цінник обслуговування більшості машин стрімко збільшується.

Більшість деталей та агрегатів сучасних машинпроводиться з урахуванням запрограмованого раннього зносу та виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, а отже, збільшити вартість робіт.

• світлодіодні повторювачі повороту, габаритки, лампочки підсвічування номерного знака та салону. Скажете, гарно? Красиво, але деталь змінюється тільки повністю, окремо лампочок немає;
• заміна лампочок на багатьох сучасних машинах(Citroen/Peugeot, Ssang Yongз того, що першим спадає на думку) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду);
• не деталізована окремо рульова тягана багатьох Ніссанах. В оригіналі продається лише у зборі з рейкою. Дякувати Богу, хоч змінюється не в зборі;
• датчики масової витратиповітря, що продаються ТІЛЬКИ разом із патрубком (ціна більше разу на три);
• приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються лише у зборі;
• блоки ДВС, які продаються тільки разом із поршневою та купою дрібниці;
• вкладиші, що продаються лише разом із коленвалом;
• фордовські двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілецьі так далі;
• передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки у зборі, і до яких немає оригінальних кульових та сайлентблоків;
• ступичні підшипники у зборі зі маточкою або навіть у гальмівним диском(Пежо/Сітроен, задній диск);
• незнімні (зруйновані при знятті) датчики ABS;
• паливні фільтри у зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон.

Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозила. У дросельній заслінці є шестерня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка. І вона там, сука, пластикова! Деталь стоїть у двигуні, там спекотно, вона має постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВА!
Дальше більше. Змінюється це все неподобство тільки разом із блоком дросельної заслінки, який у свою чергу змінюється разом з впускним колектором. Я більше не хочу їздити на Шкоді, а ви?

Наразі виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насосу зборі або передні важелі у зборі. Багато розумних людей наводять тонну аргументів на захист цієї звичної їм позиції: «Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це буде не заводське складання, він буде гіршим!», – кажуть вони.

Важель – це залізяка. Якщо в цій залізяці зносився один сайлентблок, навіщо міняти саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі та здорові?

«Навіщо міняти фільтр тонкого очищенняокремо від насосу? У них приблизно однаковий термінслужби!» – повторюють вони з того що чули від співробітників дилера. Ну, звісно, ​​у них однаковий термін служби, це так запрограмовано. І він, цей термін, до речі, менший, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системина багатьох машинах, їй-богу, повернутися до старого, роздільного надійного насоса з фільтром-сіточкою в баку та підвісним фільтром зовні бака.

Прикладів дуже багато, суть одна. Всі сучасні автомобілі – одноразові, виготовлені з г***а та палиць, і загорнуті у гарну фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в потерть за планом закінчення гарантійного терміну. Можуть почати розвалюватись і раніше, але це буде вирішено за гарантією.

Ви скажете, що робити?

Стару машину теж складно утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра. Якими б простими та надійними вони не були, час бере свій.

Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, всі французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт та запчастини. Дай, гадаю, подивлюся, хто до нас рідко приїжджає.

З преміальних брендів– Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися на годівниці, що висмоктують гроші з гаманців із шаленою швидкістю. Мерс не такий, як виявилося. По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, За винятком розхідників. Це вже дещо для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато хто проїжджає по 250–300 тисяч без серйозних замін, Виконуючи тільки те, що належить за регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска). Ось нещодавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На свіжому C-Classe недавно змінювали пару датчиків. За найближчі півроку це ВСІ. Більше нічого не робили світового.

Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai/KIA.Дивно, але все те саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах. Так, на Соляріс і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейцях – це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такої марення, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні.

Фішка Хенд зрозуміла і читається. Вони хочуть відхопити потрібну їм частину ринку, після чого почнуть поводитися так само, як і інші.

Можливо, вже розпочали, адже у них за останні кілька років пройшло вже два оновлення модельних рядів. Можливо, нові машини роблять уже за новими правилами, просто до нас вони поки що не докотилися, оскільки вони ще на гарантії.

Існує поширена помилка, що нові машини вже не ті. Не такі міцні, що раніше. Ось у минулі часи… Стоп! Досить ностальгувати з вигаданих причин. У чомусь і справді автомобілі зіпсувалися, але точно не в плані безпеки: як активної, так і пасивної. Так, технічна складність та багате оснащення сучасних авто робить будь-який кузовний ремонту рази дорожче, ніж десять років тому. Але сьогодні шанс, що після аварії буде кому взагалі зайнятися відновленням, незрівнянно вищий. Такими темпами скоро взагалі у ДТП не буде жертв. Не віриться? Ось факти, підкріплені наочними відео.

Щоб оцінити безпеку автомобілів, нічого кращого за краш-тести поки не винайшли. З кожним роком вони стають все більш реалістичними. У тому числі для скептиків, які вважають за краще не рахувати «зірки», різні організації в галузі безпеки проводять іноді показові краш-тести з серії «було-стало». Тобто лоба в лоба розбивають новий і старий автомобілі. Звичайно, можна порівняти за класом.

Toyota Corolla: вчора та сьогодні

Так, буквально днями австралійська агенція ANCAP вирішила вдарити один про одного дві Toyota Corolla– 1998 та 2015 років випуску. Фронтальне зіткненняна швидкості 64 км/год – все як із бар’єром. У 20-річній машині подушок безпеки немає, а в новенькій – цілих сім. Але на це навіть не варто звертати уваги. На відео та без коментарів експертів видно, що водій «старенької» не мав жодних шансів вижити. Свіжа “Королла” буквально “прошила” салон “предка”. Хоча тест проходив «поза заліком», австралійські фахівці все ж таки розставили бали. Автомобіль 1998 року отримав 0,4 бали з 16, а 2015-го – 12,93.

Мета «бою» полягала в тому, щоб візуально підкріпити статистику – за даними ANCAP, в Австралії смертність у машинах старше 2000 року в чотири рази вища, ніж у автомобілях молодших 2011 року.

Chevrolet Bel Air проти Chevrolet Malibu

Чи не вразилися? Ось ще один схожий краш-тест. Тільки цього разу в ньому брали участь два зовсім далекі за часом випуски автомобіля. На честь 50-річчя від дня заснування IIHS (американський Страховий інститут дорожньої безпеки) розбив Chevrolet Bel Air 1959 року та Chevrolet Malibu 2009 року. Олдтаймер довший, важчий і взагалі справляє враження більше міцного автомобіля. Як би не так! У той час інженери мало дбали про найбезпечнішу деформацію кузова та агрегатів. А тому, незважаючи на однаково плачевний зовнішній виглядседанів, манекен у Bel Air постраждав набагато більше. Ну, як постраждав… Рульова колонка та інші елементи салону, що виступають, просто «вбивають» водія вінтажного авто.

Rover 100 проти Honda Jazz

Найавторитетніша європейська організація з безпеки – Euro NCAP– цього року теж до свого 20-річчя теж відзначилася своєрідним гімном прогресу. Комітет випустив порівняльне відеодвох краш-тестів: Rover 100 1997 року та Honda Jazz 2017-го.

Чи треба говорити, що при фронтальному ударі об сучасний бар’єр японський автомобільнадійно захистив водія та пасажирів. А ось старий «британець»… Загалом, без коментарів.

Nissan: Tsuru проти Versa

Ще один пізнавальний краш-тест та знову від IIHS. Минулого року американці вирішили звернути увагу автовиробників на те, що настав час позбавлятися пережитків минулого на всіх ринках, а не намагатися заробити на старих моделях у бідних країнах.

Отже, два седана Nissan: Tsuru та Versa. Перший є не що інше, як перелицьована Sentra з 90-х. Він досі продається в Мексиці як новий автомобіль. Другий – самий бюджетний автомобільмарки на американському ринкуале сучасний. Удар стався на дикій швидкості 129 км/год із 50-відсотковим перекриттям. Як результат – у Tsuru півавтомобіля у прямому розумінні слова некруто аж до середньої стійки, а у Versa водій та пасажири вижили.

Renault Modus проти Volvo 940

Різних варіацій на тему «нове проти старого» Останніми рокамибуло багато. Британські журналісти з телешоу Fifth Gear у 2008 році призначили на полігоні «зустріч» лоба у лоб свіженького компактвена Renault Modus та стародавнього універсала Volvo 940 із початку 90-х. Здавалося, шведи завжди були передовиками в галузі безпеки, і результат міг виявити плачевним для сучасного на той момент француза. Але як би не так! Посилені розпірки та кузов із високоміцної сталі в Renault зробили свою справу. Так, пасажир Volvo не загинув, але отримав тяжкі травми ніг через деформацію передньої панелі. А от у компактвені ніхто не постраждав. Максимум – подряпини.

Можна навести в приклад ще чимало аналогічних порівняльних краш-тестів, але, здається, цієї «жесті» вже достатньо для правильних висновків. Як би ви заслужено не лаяли сучасні автомобілі за слабкий ресурс, низьку надійність чи абстрактну «бездуховність», факт залишається фактом – з кожним роком вони стають безпечнішими.

Ось факти з несекретних матеріалів: аварії, як і раніше, трапляються, і смертність на дорогах висока, ніби ми досі пересуваємося на коритах системи ВАЗ-2107. Навіть у Європі за всіх численних і дорогих заходів безпеки дорожнього руху, від вимог до машин, що посилюються, до вилизаної інфраструктури, не вдається радикально скоротити кількість ДТП. Більше того: згідно з звітом Європейської ради з транспортної безпекивід 31 березня 2016 року зниження смертності на дорогах останніми роками сильно сповільнилося, а в 2015 навіть відмічено її зростання.

Чому? По-перше, машини, хай і обшиті по всьому периметру подушками безпеки, стали надто складними. Настільки, що люди взагалі в них не знаються, і це видно навіть збоку. Он, поїхав Lexus з вимкненими фарами, тому що водій забув перевести селектор світла в автоматичний режим, вирячився на палаючу і вдень, і вночі одним кольором приладову панель і навіть не підозрює про те, що їде в темряві без світла. Йому, як і власникам Mercedes-Benz, BMW або Range Rover, виробники пропонують самостійно розбиратися з детальними параметрами роботи педалі газу та двигуна, жорсткості амортизаторів, гостроти рульового керування, строгості системи стабілізації та навіть подиху клімат-контролю. Хоч хтось із власників нових «Мерседесів» без підказок ззовні, інтернет-форумів та інструкцій зміг зрозуміти різницю між режимами роботи клімат-контролю під назвами Diffuse, Medium та Focus? Адже німці перестали навіть мануали класти в бардачок, щоб можна було їх взяти почитати на дозвіллі у вбиральні: тепер вони зашиті в меню мультимедіа у вигляді складних аніме та діаграм, з яким спочатку треба теж розібратися! Але й то поки не рушиш – на швидкості «книжка» відключається заради безпеки. Тільки чого це призводить насправді? Будь-яку нормальну людину – на сказ і бажання не підкорятися системі, а продовжити «злом», відволікаючись від трафіку.

У жовтні 2014 року Американська спілка споживачів опублікувала результати чергового дослідження: абсолютна більшість автовласників, які переплачують при покупці машини за круті навороти, не використовують їх навіть на 20%. Багато хто навіть не підозрює про можливості мультимедійних системта помічників водіння власного автомобіля.

Про фішки не здогадуємося, зате отримуємо купу приводів відволікатися від дороги в повсякденній поїздці. І це друга причина стійкої аварійності. Візьміть салон будь-якої сучасної тачки: чим дорожча машинаі що більше нею опцій, то сильніше він схожий на кабіну пасажирського літака. Різниця лише в тому, що льотчиків роками навчають реагувати на кожне попередження електронних систембезпеки, а водії, які не завжди справляються навіть із включенням сигналу повороту, губляться в оточенні миготливих лампочок, пікаючих датчиків, текстових попереджень та гарних віртуальних панелей мультимедійних систем.

Зовсім не стрес бич XXI століття, а сенсорні монітори мультимедіа Nissan Almeraі сенсорне всев Tesla Model S. Навіть у спокійній обстановці на парковці не завжди просто буває налаштувати радіо, особливо якщо нормальних кнопок на центральній консолі зовсім не залишилося, а користуватися можна тільки вбудованим планшетом або незрозумілими теж сенсорними важелями і тачпадами. А вже в русі. До речі, у кабінах тих самих літаків досі використовують звичайні фізичні клавіші та тумблери, оскільки психологи стверджують: людина погано сприймає сенсорне керування системами, тим більше на дотик. Шукати трек на швидкості 70 км/год – це вам не зі смартфоном на дивані валятися.

Гаразд мультимедіа – а якщо більшість функцій автомобіля заховані в сенсорні панелі? Таких зараз чимало! Навіть температуру на ходу додати неможливо не відводячи погляду від дороги – у Lexus IS, наприклад, треба водити пальцем по сенсорній смужці. А тут ще доводиться відволікатися на навігацію із пробками, відповідати на смс, вимикати підігрів керма та сидінь. Ось машина в сусідньому ряду їде повільно і впевнено закошується вправо – голова водія опущена, поки пальці нишпорять центральним дисплеєм.

Багато споживачів, які обожнюють мобільні гаджети, незадоволеніаналогічним інтерфейсом у машинах – ось із яким розчаруванням зіткнулися автовиробники за результатами опитувань. Одним з перших покаявся Ford: ще в 2013 році, після виходу Explorer, де сенсорною була навіть кнопка аварійної сигналізації (!), американська компанія заявила про намір повернути частину функцій звичайним клавішам, і саме в оновленому Explorerвони знову з’явилися.

Часом і без сенсорних панелей через автоматичні системи-асистенти трапляються небезпечні «підстави»: зачеплення важеля адаптивного круїз-контролюу Mercedes-Benz випадково при включенні двірників, і ось машина тобі виставила обмежувач швидкості на 30 км/год. Тупитимеш і навіть потраплятимеш у аварійні ситуації, Доки не знайдеш кнопочку відключення.

Тут би якраз заплутався у власних музичних треках і наворочених системах комфорту водія повинні рятувати помічники, які у сучасних автомобілівне гірше, ніж у космічних кораблів. Самі відрулюючі від лінії розмітки, що натискають гальмо педаль при появі спереду «КАМАЗа» і помічають дорожні знаки. Вони допомагають, але іноді роблять це дуже безглуздо: в Acura MDXкруїз-контроль працює тільки із заданою до попереду машин дистанцій, що їдуть, так що в рівному ритмі наших шахістів кросовер весь час досить різко (а значить небезпечно) підгальмовує. А активне підрулювання в повороті може налякати навіть досвідченого стрітрейсера.

А ще системи допомоги водієві завалюють бідолаху мільярдом попереджень, на які мозок через неминучу адаптацію перестає реагувати. Запилікав датчик моніторингу мертвих зон, заблимав сигнал небезпечного зближення, пискнув алярм про омивачку, що закінчується, або наближення камери – для машини все це однаково важливо, так що вона постійно панікує і виводить на екранчик приладової панелі підказки, що швидко змінюються, спробуй стеж. Вводили б хоч голосові оповіщення- он у фільмах уже давно так. Поки автовиробники працюють тільки над голосовими командами, намагаючись хоч так перемогти тачскрини, але не над попередженнями.

У самих систем безпеки є побочки. Звичайно, вони допомагають почуватися у снігові бурі на Третьому кільці або в крутому поворотівпевненіше, ніж на допотопній Волзі, але закони фізики Ейнштейн не скасовував. Стійкість на великої швидкостіпрацює до певної межі, 190 км/год тільки здаються плавними та безпечними на якомусь Audi – на такій швидкості в ДТП не врятують жодні подушки. Чим пізніше настає межа можливостям, тим менше страху і страшніші наслідки.

Щось подібне, мабуть, намагалися днями сказати в Росавтодорі, чим викликали пекельний батхерт: аварійність зростаєчерез. хороших доріг. Мовляв, на трасах із якісним покриттям водії частіше порушують швидкісний режимі виїжджають на зустрічку, тобто розслабляються і дозволяють собі більше, через що б’ються.

Да у сучасного водіяменше шансів вилетіти з крижаної дороги в кювет або розбити голову об стійку і переламати грудну клітку рульову колонкуу аварії. Битися та гинути автомобілісти стали з інших причин. ДІБДР настав час включити в аналітику аварійності нові пункти: через листування у «Вайбері», налаштування концертного звучання свіжого хіта Валерії, лихацтва на межі системи стабілізації або сигналу, що налякав, про падіння температури за бортом до +4 градусів.

Стаття про 10 найтехнологічніших автомобілів у світі. Їх цікаві особливостіта характеристики. Наприкінці статті – відео про поїздку Росією на найбільш високотехнологічній машині!

Зміст статті:

Сучасний автомобіль давно перестав бути просто засобом пересування. Кожен виробник намагається чимось здивувати покупців, тому обладнає свої машини високотехнологічними опціями та функціями, які забезпечують зручність та безпеку пересування.

Сучасні автомобілі без перебільшення можна назвати комп’ютером на колесах. Причому технології розвиваються з величезною швидкістю і стають дедалі досконалішими. Те, що вчора видавалося неможливим, сьогодні вже стало буденністю. Тому автоконцернам постійно доводиться вигадувати щось нове, щоби відповідати новим реаліям.

Рейтинг найбільш високотехнологічних автомобілів світу

Важко сказати, які машини є найтехнологічнішими, а ще важче розташувати їх у певному порядку. Адже ті функції, які одним водіям здаються інноваційними та зручними, іншим видадуться марними. Тому формування будь-якого рейтингу – це доволі суб’єктивне заняття. Але все ж таки ми спробуємо.

Цей автомобіль сподобається тим, хто хоче отримати гармонійне поєднання неперевершеного стилюта високих технологій.

Любителі гарного звуку отримають справжнє задоволення від вбудованої акустичної системи Bang & Olufsen, що налаштовується під кожне авто. Якість звучання дійсно захоплює – 14 динаміків, підключених до підсилювача потужністю 505 Ватт, видають заворожливий об’ємний звук.

В автомобілі є вбудований телефон Audi з інтерфейсом Bluetooth-online. Цей пристрій має зручний екран, який дозволяє водієві переглядати список дзвінків, телефонну книгу та вибирати необхідні параметри.

Звичайно, варто відзначити високотехнологічний двигун 3.0 TFSI V6. Прискорення вразить будь-якого водія. Потужність мотора – 333 «конячки». Використовується інноваційний турбокомпресор, що оснащений механічним приводом, а також проміжний охолоджувач повітря. Це дозволяє автомобілю демонструвати величезну потужність при невеликій витраті пального.

Насамперед у цьому автомобілі слід відзначити світлодіодні денні вогні, які створюють неповторний образ. Однак вони встановлені не лише для краси. Фари цього автомобіля оснащені інтелектуальною системою освітлення дороги. З її допомогою модулі фар можуть повертатися при вході машини в поворот, а це істотно покращує освітленість траси в нічний час.

У дзеркалі заднього виду встановлена ​​камера, що відстежує рівень освітленості попереду машини (враховуючи світло фар зустрічних автомобілів), що автоматично вмикає та вимикає дальнє світло.

Важливо також відзначити систему безпеки Lexus. Авто оснащене безліччю систем безпеки (активної та пасивної), які знижують тяжкість наслідків після аварій. Також у машині встановлена інноваційна системадопомоги водієві, яка надійно захистить усіх пасажирів.

Але це не все. Водій зможе легко впоратися з будь-якою, що виникла дорожньою ситуацієюзавдяки роботі системи керування динамікою автомобіля та системи моніторингу «сліпих» зон, яка попереджає про всіх учасників руху на сусідній смузі.

Стояти у пробках не подобається нікому. Але власнику Honda Odyssey це не загрожує. Адже ця машина обладнана опціональною супутниковою навігаційною системою з голосовою ідентифікацією, яка не лише запропонує найбільш оптимальний маршрут пересування, а й повідомить про пробки у великих містах.

Також Honda Odysseyоснащена системою HandsFreeLink Bluetooth, що дозволяє розмовляти телефоном, не торкаючись до нього. Таким чином водій не відволікається від дороги.

В Odyssey є USB-аудіоінтерфейс, що дозволяє підключати музику з флешки або телефону через USB-шнур. Можна керувати гучністю за допомогою голосових команд.

Відеосистема автомобіля має порт HDMI, що дозволяє підключити будь-який відеопристрій. Відео буде відображено на дисплеї 16,2 дюйми.

Виробники вважають, що їх розробка в майбутньому може стати найвищою. технологічним автомобілем. Але поки що це не так.

Хоча слід зазначити, що нова Audi A4 нашпигована різними високотехнологічними наворотами. У цій машині є система нічного бачення, відмінний проекційний дисплей, «розумний» круїз-контроль, доступ до мережі Інтернет, система автоматичного гальмування.

При цьому автомобіль може їздити лише на двох циліндрах, витрачаючи при цьому мінімум палива. Новий мотороб’ємом 1,4 літра обладнаний інноваційною системою, здатною відключати два циліндри з чотирьох при малих та середніх обертах. При спокійній їзді 70% поїздки автомобіль їздитиме з відключеними циліндрами. А це суттєво знизить витрати пального.

Цей американський позашляховикзнайомий багатьом автолюбителям, проте після проведеної модернізації він отримав безліч ексклюзивних елементів оздоблення та високотехнологічний причіп.

Машина отримала вентильований капот, спеціальний захист двигуна, модифіковані фальшрадіаторні грати. Концептуальний кросовер має підняту підвіску та унікальні 16-дюймові. колісні дискиз легких сплавів.

Але, безумовно, головною особливістюцього позашляховика, за що він і влучив у цей ТОП, став трейлер.

Це своєрідна особливість позашляховика. Причіп укомплектований інноваційною системою Connect Live із масивним сенсорним дисплеєм. Ця просунута система забезпечує високошвидкісний доступ до мережі, точку доступу Wi-Fi, а також вихід у соцмережі.

У цьому високотехнологічному автомобілі реалізовані всі найкращі технічне рішенняконцерну Інфініті.

Нова версія Infiniti Q50 має європейську зовнішність. Зникли всі азіатські лінії, кузов виглядає агресивніше, оскільки встановлений бампер складної форми і великі решітки радіатора. Головна оптикаоснащена бі-ксеноном. Роботу фар забезпечує інтелектуальна системаперемикання режимів світла.

Передні крісла забезпечені електроприводом. Водій може здійснювати регулювання у 8 положеннях. Автомобіль оснащено багатофункціональним кермовим колесом, на яке виведені елементи керування системою мультимедіа, трансмісією, клімат-контролем. Водій може змінювати положення керма, причому під час їзди.

На панелі приладів встановлено екран бортового комп’ютера, а на центральній консолі – два сенсорних дисплея, що дозволяють керувати всіма системами машини.

Infiniti Q50 обладнаний гібридним 298-сильним двигуном, який включає атмосферний бензиновий двигунта 50-ватний електродвигун. У парі з ними працює семиступінчаста АККП.

Щоб підвищити привабливість рестайлінгового Mustang, компанія Ford Motor Co. Оснастила новинку новими технологіями.

Модель має камеру заднього виду, кнопковий запуск мотора, систему оповіщення про поперечний рух, яка повідомляє водію про те, що існує ймовірність зіткнення при паркуванні з іншими автомобілями, що рухаються, систему оповіщення про зіткнення спереду, а також адаптивний круїз-контроль.

Але це не все. Вперше водій зможе оцінювати тиск у всіх шинах безпосередньо на панелі інструментів, а також перемикатися між різними режимамиводіння (їх 4). Це дозволить вибрати оптимальний режимпересування у різних умовах.

Крім того, Мустанг – це перший автомобіль Ford, який отримав інноваційну систему підключення смартфонів AppLink.

Всі технології Mustang орієнтовані на зручність, комфорт і безпеку автовласника. Так, система Track Apps збирає відомості щодо продуктивності машини та подає її в метричній системі. Ця система показує водієві, як поводиться машина, і повідомляє, коли продуктивність авто скорочується або підвищується.

Якщо вище наведені авто просто були обладнані різними технологічними «наворотами», то до трійки лідерів слід віднести автомобілі, які в майбутньому мають змінити звичні для всіх машини з бензиновими та дизельними двигунами. Лідери цього рейтингу працюють на екологічно чистому паливі, тому не забруднюють навколишнє середовище. Це новий виток в автомобілебудуванні, тому саме такі машини можна назвати високотехнологічними.

Третє місце посідає перший серійний водневий седан Mirai FCV. Цей автомобіль оснащений гібридною установкоюна водні, що називається FC stack. При взаємодії водню із киснем виробляється електрична енергія. Усі реакції у цій машині відбуваються без горіння.

При цьому максимальний ККДстановить 83%, що неймовірно. Таким чином, із труби виходить пара, а не чадний газ. Це дійсно заслуговує на захоплення.

До речі, Mirai перекладається з японської, як «чисте майбутнє». Японці переконані, що саме такі автомобілі будуть потрібні в найближчому майбутньому.

Потужність двигуна – 153 к.с. Автомобіль без дозаправки зможе проїхати 485 км. Заправка паливних баків воднем займатиме лише п’ять хвилин.

Крім того, автомобіль оснащений інноваційною системою відбору потужності РТО, яка дозволяє використовувати машину як зарядну станціюдля власного будинку. Коштує така машина 57,5 ​​тисячі доларів.

Google вже давно працює над створенням автомобіля, який міг би їздити без участі людини. І перший прототип такої машини успішно протестували.

У цьому автомобілі немає традиційних органів управління (керма та педалей). Авто має тільки кнопку пуску та зупинки двигуна. Автомобіль рухається за допомогою 64-променевого лазерного світломіру, який встановлений на даху – він генерує об’ємну карту всієї місцевості. Потім електроніка звіряє отримані зображення з видами, завантаженими на згадку про автомобіль. Таким чином машина орієнтується у просторі, уникаючи всіх перешкод.

Щоправда, швидкість авто обмежується 40 км/годину. Автомобілі проходять ретельне тестування, хоча розробники впевнені, що створили найтехнологічніший транспортний засіб.

Однак, безпілотні машини не стали лідером нашого ТОПу, оскільки до таких прототипів існує багато питань. Поки не зрозуміло, як Google юридично оформлятиме авто без керма, адже навіть якщо людина захоче щось зробити (припустимо, запобігти ДТП), у нього немає такої опції. Хто відповідатиме у випадку аварії – програмісти Google, які писали код чи власник автомобіля? Запитань поки що багато.

Цей електрокар був визнаний найтехнологічнішим автомобілем. 5-дверний хетчбек має шкіряний салон, унікальні диски та оптику, витончені риси Мазератті та Ягуара. Регульований люк дозволяє змінювати інтенсивність обдування.

В автомобілі були використані самі передові технології. Приладова панельмає два дисплеї. Один екран показує детальну інформацію про стан машини у русі, у тому числі дані з амперметра. Другий екран призначений для налаштування електронних систем автомобіля. Це своєрідний незалежний міні-планшет.

Споживачам доступні три варіанти збирання машини з різними АКБ. Загалом автомобіль може проїхати без підзарядки 450 км. При цьому максимальна швидкість– 190 км/год, а потужність двигуна – 416 «коней».

При гальмуванні автомобільна система рекуперації енергії дозволяє використовувати двигун як генератор. Регульований кліренс та інноваційна система стабілізації дозволяє рухатися плавно, без ривків та неприємних звуків. Електрокар оснащений одноступеневою АКПП.

Заряджати електрокар можна вдома від електромережі (займе 15 годин), зарядного пристрою(До 8 годин) або на профільній станції (20 хвилин).

Ось ще деякі цікаві «фішки»:

• Всередину ключа запалювання вмонтовано радіомодуль, який висуває дверні ручкипри наближенні водія;
• Оновлювати програмне забезпеченняможна бездротовим wi-fi;
• При ДТП негайно вимикаються системи керування від акумуляторів;
• Встановлені навігаційні карти від Гугла та навігаційна системасвоєчасно проінформують водія про пробки;
• Новий клімат-пакет дозволяє АКБ працювати і у лютий холод (-25 ° С), і в спеку (+50 ° С).

Підсумки

Швидше за все, через 5-10 років опції вищі перерахованих автомобілівнікого не здивують. Адже прогрес на місці не вартий, і щороку з’являються більш технологічні транспортні засоби. Але поки що ці машини гідні захоплення.

Відео про подорож до Tesla Model S від Москви до Мінська: