Зміст:

1 Пілот II – яку олію виливати в автоматичну коробку передач?
2 Які бувають види рідин для акпп? Яку олію заливати в акпп (автоматичну коробку передач)? Змішування масел акпп різних типів при їх заміні

Пілот II – яку олію виливати в автоматичну коробку передач?

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

У автоматичних коробках передач при русі відбувається сильне нагрівання масла. Тому передача додатково оснащена радіатором охолодження. Використовуючи шланги, машина підключена до радіатора. Масло постійно циркулює, охолоджуючи в радіаторі і беручи тепло від коробки передач.

Заміна масла в автоматичній коробці передач повинна здійснюватися кожні 50-60 тисяч. км бігу. Це пов’язано з тим, що з часом нафта втрачає деякі важливі властивості. Крім того, під час роботи в ній з’являються невеликі металеві частинки, що призводить до збільшення зносу частин автоматичної коробки.

Потрібно налити лише високоякісне масло для передачі, яке рекомендує автовиробник. У цьому випадку доцільно очистити піддон автоматичної коробки та промивання або заміну фільтра.

Навіть при вилученні піддону автоматичної коробки передач не все масло з передачі зливається. Частина його залишається в форсустах та радіаторі. Це головна складність заміни масла в машині своїми руками.

Наслідки несвоєчасної заміни

Нижче наводиться приблизний алгоритм повного відмови коробки у разі несвоєчасної заміни масляного трансмісії:

Перший, що власник стикається. це шоки та ривки при перемиканні;
Тоді гідравлічні акумулятори в коробці виходять з ладу;
Після цього починається спалювання та фарбування тертя;
Зростаюча кількість механічних домішок повністю засмічує фільтр і він перестає виконувати його функції;
Через це механічні частинки потрапляють у підшипники та клапан гідру, що призводить до аварійних режимів автоматичної коробки передач та повної іммобілізації автомобіля.

Масло в задній коробці передач

Примітка: Рекомендована олія: Honda VTM-4.

Якщо задня коробка передач холодна, ми здійснюємо поїздку на кілька кілометрів, щоб масло трансмісії мав достатню плинність.

Встановіть машину над ямою або шляхопроводом, або злегка підніміть задню частину автомобіля, щоб ви могли дістатися до пробки зливного отвору (для цього ми попередньо встановлюємо анти.Блекс зупиняються для передніх коліс).

Увага: Далі ми спостерігаємо обережність, щоб не торкнутися гарячих елементів вихлопної системи. 4. Піднімаємось під машиною

Ми очищаємо пробку отвору з металевою пензлем, а також областю навколо нього з пилу та бруду і застосовуємо до пробки, якщо це необхідно, проникаюча рідина (наприклад, WD-40 або аналог). Потім, з подовжувачем і з 3/4-річною головою, ми вимикаємо цю пробку.

Ми очищаємо пробку пробкою зливного отвору, а також областю навколо нього з пилу та бруду та застосовуємо до пробки, якщо це необхідно, проникаюча рідина (тип WD-40 або аналоговий). Потім, з подовжувачем і з 3/4-річною головкою, послаблюйте затяжку пробки (приблизно половину повороту).

У нас є контейнер для збору масла для трансмісії (об’єм ємності не менше 3 л) під отвором зливної коробки, ми повертаємо пробку пальцями.

і злийте масло з задньої коробки передач у контейнер, яка, можливо, доведеться перемістити вздовж процедури, оскільки потік масла на кінцевому етапі перетворюється на тонкий потік.

Увага: Використовуйте рукавички для захисту рук, також рекомендується завжди використовувати захисні окуляри. ПРИМІТКА:. Ми точно маємо контейнер для збору масла для передачі, враховуючи той факт, що масло почне витікати після скручування пробки під певним тиском, який може змінитися напрямок струменя

ПРИМІТКА:. Ми точно маємо контейнер для збору масла для передачі, враховуючи той факт, що масло почне витікати після скручування пробки під певним тиском, який може змінитися напрямок струменя Коли відвертається, спробуйте притиснути пробку до задньої коробки передач, особливо за останніми революціями нитки.

Оплата через PayPal

Після вибору оплати через PayPal, система оплати PayPal розпочнеться, де вам потрібно вибрати метод оплати або рахунок PayPal або рахунок.

Якщо у вас вже є рахунок PayPal, то вам потрібно зайти в нього і здійснити платіж.

Якщо у вас немає облікового запису в PayPal, і ви хочете заплатити за допомогою банківської картки через PayPal, вам потрібно натиснути на “Створити рахунок (створити рахунок)”. на малюнку показано стрілку.

Після чого PayPal запросить вас вибрати свою країну та вказати дані кредитної картки.

Після вказівки даних, необхідних для здійснення платежу, потрібно натиснути кнопку “Платіть зараз (оплата)” кнопка “.

Інструкції

Ми зігріваємо двигун до 50-60 градусів. Тепла нафта має кращу плинність і краще перетягувати з двигуна з повною заміною. Наше завдання. видалити до максимальної старої брудної та відпрацьованої рідини, яка більше не має корисних властивостей від двигуна і наливайте нову. Якщо в картері багато старого брудного масла, вона сміється з новим і погіршує свої корисні властивості. Розігріти двигун протягом 5-7 хвилин перед роботою, це прокидається достатньо. Для зручного доступу до зливного руху (а в деяких моделях масляний фільтр також кріпиться знизу) та нижню частину автомобіля в цілому потрібно прокинутися або закликати яму спостереження (найкращий варіант). Також у деяких моделях можна встановити «захист» картки двигуна. Доступ до відкритого повітря до картера, відкрутивши кришку наливної шиї та зонда. Встановлює велику ємність (дорівнює кількості вилитої олії). Відкрутіть зливну пробку з ключем. Іноді зливна пробка робиться як зазвичай “болт” під відкритим ключем, а іноді може відкрутити чотири або шестикутник

Не забудьте носити захисні рукавички, олія, швидше за все, прокидається теплою, але вам потрібно обережно обережно. Ми чекаємо близько 10-15 хвилин, поки розробка тягнеться в басейн або оброблений пластиковий каністра. Необов’язковий, але дуже ефективний! Промивання двигуна спеціальною рідиною не вписується в регулювання технічного обслуговування і не є обов’язковим. але. Трохи позичальник вам багато разів краще промити двигун від старого чорного масла

У той же час проводиться промивання старого масляного фільтра протягом 5-10 хвилин. Ви будете здивовані, що чорне масло розлиться з цією рідиною. Використовуйте цю рідину дуже просто. Детальний опис повинен бути присутній на мітці промивання рідини. Змініть фільтр очищення. У деяких моделях фільтр і елемент фільтра (зазвичай жовтий колір) не змінюються. Вибір з новим фільтрувальним маслом перед встановленням. це обов’язкова процедура. Відсутність масла в новому фільтрі перед запуском двигуна може спричинити голодування масла, що, в свою чергу. Загалом, це не дуже добре. Не забудьте змащувати гумове ущільнювальне кільце перед встановленням. Вилити нове масло. Переконайтесь, що зливна пробка закручена, і встановлений новий фільтр для очищення масла, ми можемо почати заповнювати нове масло, зосередившись на зонді. Рівень повинен бути між мінімальною та максимальною позначкою. Крім того, вам потрібно пам’ятати, що після першого запуску двигуна він піде трохи масла та рівня раковини. В майбутньому, працюючи з двигуном, рівень нафти, ймовірно, зміниться, будьте обережні перші кілька днів роботи. Виконайте повторну перевірку рівня нафти за допомогою зонда після першого запуску.

Коли змінити масло в автоматичній коробці передач?

Час заміни безпосередньо залежить від конкретних умов експлуатації та манери водіння. Відповідно до правил, в середньому рекомендується інтервал 50-80 тисяч. Км пробігу, враховуючи активну роботу автомобіля цілий рік у міських умовах. Що стосується тестового часу, то рекомендується робити це регулярно, кожні 30-40 тисяч. км доріжок. Якщо умови водіння є ще більш суворими, автомобіль часто завантажується вище норми, взимку рухається у складних умовах, змащування та контроль якості слід проводити частіше.

Ви можете визначити знос олії та колір рідини. Спочатку Toyota ATF червона, потім набуває прозорий відтінок. У разі помутування змащення або наявності запаху спалювання необхідно замінити його без зволікань, не чекаючи запланованого періоду. Крім того, рідина не повинна мати темно.коричневого відтінку. Для того, щоб більш точно визначити його якість, вам потрібно трохи опустити з зонда до білої тканини. Якщо мастило повністю поглинається, не залишаючи механічно перемежованим на папері, його не потрібно замінювати. Наявність великих крихт, металевих стружок та інших іноземних включення в ній вказуватиме на необхідність термінової діагностики коробки передач та ремонту.

Конкретний стан автоматичної коробки передач можна знайти в автомобільній службі, де фахівці проводять усі необхідні випробування. Кваліфікація дозволяє їм визначити, чи ремонтувати машину чи більш раціонально купувати нове. Часто на ранніх стадіях несправностей достатньо, щоб замінити зчеплення тертя спаленого пакету адгезії або відновити роботу бублика.

Пілот II. яку олію виливати в автоматичну коробку передач? | Пілот.клуб Honda / Honda Pilot Club

Технічне обслуговування коробки передач. це запланований перелік роботи над заміною витратних матеріалів рідини та автоматичних фільтрів передач. Пілотна олія Honda При автоматичній передачі потреби проводиться невеликий «ремонт». набір дисків та пілотної олії Honda в автоматичній коробці передач, набори соленоїдів, гальмівної стрічки, прокладки та нафтових ущільнювачів тощо. Також виконайте контрольну перевірку режимів коробки передач, що входять до діагностики автоматичного поля.

Важливо в кінці роботи для вимірювання рівня нафти в автоматичній коробці передач Honda Pilotpeskolka, коротка довгаста рідина загрожує тиску на шосе та системі системи. У технічному центрі, виконуючи цю послугу, за замовчуванням функції перевірки рівня масла для коробки враховуються як “для холодного”, так і “гарячого”.

Але найважливіша роль у ході технічного обслуговування відіграє шляхом роботи з автоматичною коробкою передач передач, оскільки від високої якості масла швидкість зносу системи зменшується. Якщо рідина потемніла, але все.таки прозора, то не варто змінюватись достроково. Але якщо олія стала каламутною, то ми поговоримо про часткову зміну нафти.

Заміна масла в автоматичній коробці передач та CVT (варіатор) Honda

Повна заміна ATF виконується відповідно до правил виробника, тоді як необхідно видалити піддон. Якщо власник давно експлуатував несправну автоматичну коробку передач, то рівень несправностей досягає критичного.

А оскільки заміна всіх вузлів занадто дорога, виявляється дешевше встановити нову коробку і. Перш ніж заповнити нову нафту у коробці пілота Honda, можна вирішити свій вибір.

У той же час, важливо зосередитись не на оглядах на автоматичній масляній коробці, а на рекомендаціях виробника. Рішення про те, що автоматична коробка передач Honda необхідне для заміни автоматичної коробки передач Honda, якщо вам потрібно перевищити більше половини компонентів автоматичного поля. У цьому випадку заміна коробки буде дешевшою, ніж відновлення.

Вибір коробки передач Boh для Honda буде багато разів дешевше. Однак гарантія, що пілот Honda з такою передачею буде працювати надовго. Ми зосереджуємось на нових підрозділах контрактів, пропонуємо варіанти лише після ретельних тестів на хорошу роботу і, звичайно, без гарантії.

І навіть у цьому випадку ми все ще зосереджуємось на відновлених одиницях, тобто видалених, перевірених та отриманих від перевіреного постачальника. Гарантійні зобов’язання стосуються лише договору підрозділів. Зверніть увагу, що надана нижче інформація має інформаційний характер. Ви можете відремонтувати автоматичну коробку в більшості. Пілотна олія Honda в автоматичній коробці передач становить ситуації.

Пілот II. яку олію виливати в автоматичну коробку передач? | Пілот.клуб Honda / Honda Pilot Club

Пілотні олії Honda

Поставляється кантика 1 літр. Ця гіпоїдна олія Honda спеціально розроблена для використання в роздатковому матеріалі з гіпоїдною передачею.

Олія Honda HGO 90 GL5 забезпечує безшумну роботу та оптимальне змащування гіпо.розподілу роботи при збільшенні навантажень. Оригінальна трансмісія рідини Honda CVT-F, придатна для використання в коробках передачі варіаторів.

Масло у варіаторі Honda було розроблено на основі ATF, доопрацьованою та реалізованою для використання в недоступній швидкості. В даний час для варіаторів рекомендується лише спеціальна олія Honda. А використання ATF для варіаторів не рекомендується.

Є багато заправки, і кожен має багато думок. Я особисто ніколи не відчуваю різниці, коли 92. Монопенізований нашим двигуном, він не пахне різницею в різних брендах. Ось тоді ви наповнюєте 95 тут, вже відчувається різниця. Але добре, це ліричне відхилення від теми: D. Пілот мого першого покоління року випуску, виробник країни Канада. Місяць тому, безпосередньо перед тим, як змінити нафту, центр подивився на мою машину і запропонував обмін на новий автомобіль з моєю доплати: або для пілотного масла CR-V, або Honda в пілоті автоматичної коробки передач.

Нафта в Honda ATF-DW1, 1L пілот Honda Детальніше Сховати антифриза Honda охолоджуюча рідина, 1 л пілота Honda Honda.

Ось чому вони зробили мене комп’ютером. Я відмовився змінюватись, бо змінюватись занадто рано, я щойно купив це. Отже, я гадаю, що, можливо, вони зробили цю помилку за допомогою комп’ютера? Тепер я буду їздити і слідувати, в той час як все в порядку. Двигун вилили біля будинку Honda 5W, до речі, в центрі, вони сказали, що нафта залишається, коли я показав їм рак з здатністю 1L з залишками нафти.

Упаковка не однакова, ймовірно, від Еміратів, фахівці зробили висновок. І яка пілотна олія Honda Oil в автоматичній передачі в двигун?

І чи є споживання нафти і що? Інформація: До речі про повітряний фільтр. Звернув увагу на запчастини, після зарплати. Отже, в Карбіті знайшов повітря керованої керований і задні прокладки для оригіналу задніх прокладок продаються, і коли ми разом, ми є силою. Для першого покоління, для повноти інформації, краще пробити автомобіль на рекуляторах, свого часу був огляд для виправлення KPN структурного та виробничого дефіциту в машині.

На моторних маслах Honda Pilot Matic в автоматичній коробці передач тут та окрема тема. Я напишу свій досвід особисто. Breaker, я вдячний вам за вашу підтримку з вашого боку.

Завтра я піду до свого електрика, щоб підтвердити тестування центру. Я подорожував кілька днів, нічого не проявилося, і сьогодні я притиснув педаль до польського, а з третього, четвертий раз.

Заміна масла передачі в пілоті автоматичної коробки передач Honda

Як я знаходжу проблему, я скасую підписку. Так, NEM для Sho! Або змінити його повністю. Тут у нас є фаван у їжі, який своїми руками Коробас демонтував, ображав і відремонтував, чудовисько одним словом!

Дуже часто на шипах посмикування двигун неминучий, двигун. Свічки дросель. Чесно кажучи, із задоволенням я знову придбаю машину з пілотною олією Honda в автоматичній коробці передач. Скажіть мені, як правильно змінити масло в автоматичній коробці передач, що таке процедура заміни, як змінити віддалений фільтр?

Дякую за інформацію. Чи є нюанси в заміні фільтра? Елемент 03г. Щоб замінити його, потрібно зняти пластиковий черевик дна. Основна, але невелика проблема полягає в тому. Щиро дякую, я сьогодні все бачив!

1.JPG “Alt =” Honda Pilot Mature в автоматичній коробці передач ” /

Потрібно зрозуміти, що є запасні частини, які можна замінити, і якщо елементи не підлягають реставрації. Пілотна олія Honda Antifreeze в автоматичній коробці передач, готова охолоджуюча рідина готова до використання. Розведення води та інших рідин заборонено. Якщо вас повністю замінюють, необхідно повністю промити систему, щоб збільшити термін служби теплоносія. Поставляється п’ять літрів.

Оригінальне масло для передач ATF-DW1, призначений для використання в автоматичних коробках передач Honda. Як результат, якість автоматичної комутації передач збільшується, якість роботи в різних температурних умовах.

Хімічні властивості нової передачі Honda ATF-DW1, я надаю низьку в’язкість, низьку окислення і дозволяю захищати деталі передачі від корозії. Використовується як нафта в Honda Civic 4D автоматичній коробці передач та для інших моделей.

Honda Antifreeze повністю готовий до використання. Розроблений для охолодження двигунів Honda, захисту від корозії і використовується при температурі принаймні з. Honda Pro Antifreeze, готовий до використання охолоджуючої рідини, готова до використання. Розведення води заборонено.

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

Процедура заміни фільтра автоматичної коробки передач для Honda Pilot

Вони якісно виконують упорядковану роботу в семінарах, зазначених у каталозі, де заміна автоматичного фільтра передачі для пілота Honda здійснюється регулярно і робіть це майстерно.

Процедура заміни фільтра автоматичної коробки передач для пілота Honda залежить від того, де він знаходиться в коробці.

Де можна розташувати фільтр?

У першому варіанті, щоб змінити фільтр автоматичної передачі для Honda, пілот повинен бути видалений.

Другий варіант говорить про те, що пристрій аналізується. У таких випадках виробники зазвичай надають фільтри, які не потрібно замінювати і розроблені для всього терміну служби автоматичної коробки передач. Це фільтри, виготовлені з металевих сітків.

Щоб отримати інформацію про те, яка ціна коштуватиме заміну фільтра автоматичної коробки передач для Honda Pilot, зверніться до нашого кол.центру. Консультанти дадуть вам правильну інформацію.

Автомобільні центри співпрацюють з проектом, що здійснюють послуги за середньою ринковою вартістю, що дозволяє сказати, що ви можете зробити заміну автоматичного фільтра передачі для пілота Honda недорого, звертаючись до служб цієї мережі.

Ви також можете придбати запасні частини, щоб вжити заходів щодо заміни елементів у семінарах, представлених у каталозі. Тобто, якщо вам потрібно придбати фільтр автоматичної коробки передач для пілота Honda, зв’яжіться з нами.

Процес заміни олії в коробці на сто

Повна заміна масла в автоматичній коробці передач виготовляється за допомогою спеціального апарату, вичавляючи витрачену рідину передач. Послідовність дій на сто виглядає наступним чином:

По.перше, труби, що з’єднують машину до радіатора, відключаються,
Вони встановлені на них, щоб замінити масло,
Двигун автомобіля запускається і вмикається пристрій,
Старе масло поступово замінюється новим.

Наявність прозорого технологічного вікна дозволяє визначити, коли починає нове яскраве масло з автоматичної коробки передач. Через це процес закінчується мінімальною втратою свіжої трансмісійної рідини.

Найпростіший і найдоступніший спосіб замінити масло в автоматичній коробці. це його поетапне освіження. Для роботи вам знадобиться спостережлива яма або підйом.

Спочатку перевірте рівень відпрацьованої рідини за допомогою зонда.
Під карткою автоматичної коробки передачі контейнер для збору “тренування” встановлюється. Зливна пробка відкручена в піддоні.
Коли масло повністю сіл, вам слід видалити піддон і фільтр.
Під час очищення внутрішньої порожнини піддону важливо не втрачати магнітів. Вони також відмивали і витерли сухість. Фільтр змінюється або ретельно промивають.
Встановивши нову прокладку, піддон разом з фільтром встановлюється на місці.
Використовуючи воронку, наливається нова олія. Його обсяг повинен бути таким же, як і “тренування”. Перевірка проводиться зондом.

Оскільки частина старої олії, внаслідок часткової заміни, залишилася в радіаторі, після запуску двигуна стара та нова трансмісійна рідина відбудеться. Після 300-500 км пробігу слід повторити процедуру.

Деталі: Заміна передньої підставки амортизатора на Ford Focus 1 Інструкція з фото, як змінити передній амортизатор на фокусі

З позитивних точок поетапної заміни можна зазначити:

Заощадження на службі в службі автомобіля,
Невелике споживання нафти з одноразовою заміною,
Можливість оцінки стану автоматичних деталей передачі як стану як магніти.

Слід віднести значні недоліки:

Неможливість повної заміни нафти,
Велике загальне споживання нафти із заміною 3-4 стадії.

Для завершення заміни нафти в автоматичній коробці передач є кілька методик. Серед фахівців “гараж” насоси для заміни масла є поширеними (наприклад, як на фотографії вище). Але оскільки такий насос також коштує грошей, деякі автомобілісти намагаються зробити з імпровізованими засобами.

У більшості випадків процедура заміни масла в автоматичній коробці виглядає так:

Спочатку потрібно зняти піддон автоматичної передачі та фільтр із його подальшим очищенням. Коли ці елементи коробки встановлені на місці, час приходить на проявність винахідливості та винахідливості.
Трубки з маслом.від’єднані від радіатора або коробки передач.
Розширені шланги повинні бути прикріплені до них. На одному з них чисте масло піде на машину, а другу замінить “exagge”.

Використання компресора

По.перше, вам потрібно виконати невелику вдосконалення будь.якої пластикової каністри або іншої ємності з об’ємом 10 літрів. Для цього у верхній частині виготовлені дві отвори, в які трубки вставлені герметично:

один для подачі стисненого повітря;
Другий для вивільнення “свіжої” олії (падає на дно каністра).

Для герметизації отворів можна використовувати ущільнювальну гумку.

Значення вдосконалення полягає в тому, що одна труба може бути поставлена в контейнер стисненого повітря, а за другою, під впливом тиску (0,5-1 атм.), нове масло “піде” у передачу.

Труба, опущена на дно каністра, з’єднана з шлангом радіатора, а інша труба з каністра з’єднана з компресором. Слива “Робота” відбудеться через другий шланг радіатора.

Після того, як вся система буде зібрана, вам потрібно запустити компресор і запустити машину. Чиста олія увійде в коробку, а рідина відходів почне стискатися в сливову ємність. Коли чисте масло буде текти зі зливного шланга, робота припиняється.

Використання пластикової упаковки

Робота повинна починатися з різання в нижню частину каністра прозорої труби. Це потрібно для постачання чистої олії. У каністру вставляється щільний пластиковий пакет з новою олією через шию. У ньому встановлений прозорий шланг, через який “розвиток” від автоматичної коробки передач вийде. Результатом має бути герметична система.

Деталі: Mitsubishi Lancer X Періодичний до Лансера 10 Правила технічного обслуговування DIY

Принцип заміни масла в автоматичній коробці за допомогою пластикового пакета досить простий.

Коли двигун буде запущений, “тестування” почне входити в пакет, розташований у каністрі з чистим маслом.
Швидко заповнюючи контейнер, чиста трансмісійна рідина під тиском почне замінюється нижньою трубою, заголовок для автоматичної коробки передач. Важливо переконатися, що не було порушення напруги, а витік нафти не з’являється.
Коли чисте масло починає входити до упаковки на шланг, процес заміни слід зупинити.

З власними руками, заміна олії в коробці дозволить автомобілістку не лише заощадити певну суму грошей, відмовляючись відвідати сто. Ця робота змусить вас використовувати винахідливість та винахідливість повною мірою. Можливо, є й інші рішення цієї проблеми автоматичного обслуговування. І винагорода за завзяття та швидку дотепність буде почуттям задоволення від виконаної роботи.

Запис

Для того, щоб зробити попередній запис про послуги цього проекту, вам потрібно набрати по телефону кол.центру або заповнити анкету, подану на сайті.

Обидва ці методи запису пропонують.

Клієнт, що надає детальну інформацію про поточний стан автомобіля
Оголошення планів на ремонт
А також, потрібно буде назвати географічні вказівки, які використовує консультант, щоб вибрати зручний семінар для вас

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

Процедура заміни фільтра автоматичної коробки передач для Honda Pilot

Де можна розташувати фільтр?

У першому варіанті, щоб змінити фільтр автоматичної передачі для Honda, пілот повинен бути видалений.

Процес заміни олії в коробці на сто

По.перше, труби, що з’єднують машину до радіатора, відключаються,
Вони встановлені на них, щоб замінити масло,
Двигун автомобіля запускається і вмикається пристрій,
Старе масло поступово замінюється новим.

Спочатку перевірте рівень відпрацьованої рідини за допомогою зонда.
Під карткою автоматичної коробки передачі контейнер для збору “тренування” встановлюється. Зливна пробка відкручена в піддоні.
Коли масло повністю сіл, вам слід видалити піддон і фільтр.
Під час очищення внутрішньої порожнини піддону важливо не втрачати магнітів. Вони також відмивали і витерли сухість. Фільтр змінюється або ретельно промивають.
Встановивши нову прокладку, піддон разом з фільтром встановлюється на місці.
Використовуючи воронку, наливається нова олія. Його обсяг повинен бути таким же, як і “тренування”. Перевірка проводиться зондом.

З позитивних точок поетапної заміни можна зазначити:

Заощадження на службі в службі автомобіля,
Невелике споживання нафти з одноразовою заміною,
Можливість оцінки стану автоматичних деталей передачі як стану як магніти.

Слід віднести значні недоліки:

Неможливість повної заміни нафти,
Велике загальне споживання нафти із заміною 3-4 стадії.

У більшості випадків процедура заміни масла в автоматичній коробці виглядає так:

Спочатку потрібно зняти піддон автоматичної передачі та фільтр із його подальшим очищенням. Коли ці елементи коробки встановлені на місці, час приходить на проявність винахідливості та винахідливості.
Трубки з маслом.від’єднані від радіатора або коробки передач.
Розширені шланги повинні бути прикріплені до них. На одному з них чисте масло піде на машину, а другу замінить “exagge”.

Використання компресора

один для подачі стисненого повітря;
Другий для вивільнення “свіжої” олії (падає на дно каністра).

Для герметизації отворів можна використовувати ущільнювальну гумку.

Використання пластикової упаковки

Деталі: Mitsubishi Lancer X Періодичний до Лансера 10 Правила технічного обслуговування DIY

Принцип заміни масла в автоматичній коробці за допомогою пластикового пакета досить простий.

Коли двигун буде запущений, “тестування” почне входити в пакет, розташований у каністрі з чистим маслом.
Швидко заповнюючи контейнер, чиста трансмісійна рідина під тиском почне замінюється нижньою трубою, заголовок для автоматичної коробки передач. Важливо переконатися, що не було порушення напруги, а витік нафти не з’являється.
Коли чисте масло починає входити до упаковки на шланг, процес заміни слід зупинити.

Запис

Обидва ці методи запису пропонують.

Клієнт, що надає детальну інформацію про поточний стан автомобіля
Оголошення планів на ремонт
А також, потрібно буде назвати географічні вказівки, які використовує консультант, щоб вибрати зручний семінар для вас

Заміна нафти в автоматичній коробці передач Honda, змініть спеціальну рідину пілота Honda

Мій перший випуск Pilot 2003, випуск країни, виробник Канади.Місяць тому, якраз перед тим, як замінити масло, центр подивився на мою машину і запропонував мою добавку до нового автомобіля: або на CR-V, або на пілот. Ось чому вони зробили мене комп’ютером.

Діагностика перед маслом у коробці. Я відмовився змінюватись, бо змінюватись занадто рано, я щойно купив це. Отже, я гадаю, що, можливо, вони зробили цю помилку за допомогою комп’ютера? Тепер я буду їздити і слідувати, в той час як все в порядку.Мене вилили в двигун двигуна біля будинку Honda 5W30.

До речі, центр сказав, що нафта залишається, коли я показую їм 1л потужністю нафти. Упаковка не однакова, ймовірно, від Еміратів, фахівці зробили висновок.І яку олію ви заливаєте в двигун? І чи є споживання нафти і що?Інформація: До речі про повітряний фільтр.

Я купив з доставкою першим пілотом, як це: ціна в , якщо витратні матеріали для технічного обслуговування

Масляний фільтр Honda Pilot 15400PR3014370

Шайба герметизується. зливний отвір моторного масла 941091400030

Паливний фільтр Honda Pilot16010S3VA00 1830

Повітряний фільтр Honda pilot17220pgka00900

Фільтр салону/кондиціонер Honda Pilot 80290S0XA01 1350

Платинова свічка запалювання (00-02G.) 980795514N 399

Платинова свічка запалювання (03-07G.) 980795515W 450

Фільтр (внутрішня) автоматична коробка передач 25420pgh003 1320 фільтр (зовнішня) автоматична коробка передач 25450p7w003 899 зимовий очищувач кисті передньою лівою частиною 76620s3va01630

Зимова щітка передній правий 76630S3VA01 630

Задня щітка з повідком 76740S3VA01 1800

Переднє гальмування Pilot45251S0004710

Задній гальмівний диск Honda Pilot42510S3VA014710

Передня Honda Pilot45022S9VA102950

Задні прокладки Honda Pilot 43022S3VA01 2350

Re: Хто змінив рідину в автоматичній коробці передач?

Насправді, принципово не важливо, як змінити рідину передач. За допомогою заміни обладнання рідина змінюється практично без змішування. Але більше рідини потрібно більше, ніж із заміною вручну. Це дорожче. У сухому нічого не крутиться під час заміни.

Пристрій заміни має набір клапанів у своїй конструкції для можливості гладкої (без перемішування) заміни рідини, електричного насоса та регулятора тиску. Операція відбувається для передачі безболісно, не підтримуючи систему. Заміна вручну вимагає менше рідини, оскільки при такому заміні неможливо видалити частину рідини з гідротрансформора.

Завдяки ручній заміні важливу роль відіграє людський фактор та досвід механіка. Однак цей метод є досить наполегливим, і об’єм заміненої рідини достатній для нормальної роботи автомобіля.Щодо вбивства передачі, я можу сперечатися.1.

Так, заміна рідини вбила стару автоматичну коробку передач у старих автомобілях, але майже лише на тих, хто не змінював її довго. Справа в тому, що рідина для трансмісії. це не лише олія, але й шампунь, антифриз, вода (у лапках) ну, загалом, ця рідина, як би, кілька відразу.

Змащування для змащення, охолодження антифриз, шампунь для очищення, вода для передачі крутного моменту. Звичайно, немає шампуню та води, але пояснив, що це, здається, є доступним. Отже, наливши нову рідину в стару автоматичну коробку передач, існує поширене для сильно зношеного матеріалу тертя.

І якщо ресурс автоматичної передачі вже був на шляху, дуже часто така автоматична коробка передач просто встала.2. Якщо передача була подана відповідно до правил, вона не була спалена, цього не сталося.3. Автоматична коробка передач у Honda кардинально відрізняється від автоматичної коробки передач більшості виробників. Планетарні коробки настільки розташовані, що момент в них передається через диски з тертями, які знаходяться під досить значним навантаженням.

Honda цього не має. Автоматична коробка передач. це тривне, тобто передача здійснюється через первинні вторинні та проміжні вали, як у звичайній ручній скриньці. Відмінність від ручного поля полягає в тому, що там.

Це, як би, мульти.диска, мокра зчеплення. Ці пакети керуються тиском масла і дозволяють переміщувати передачі і в потрібний час підключити потрібну передачу.Весь процес командує PCM (блок управління живленням). Навантаження в них є, але не те саме, що в планетарній автоматичній коробці передач.

Ось чому нова трансмісійна рідина їм не завдає шкоди. І життя такої передачі, на мою думку, довше, ніж інші типи автоматичної передачі. Так, і з цієї причини автоматична коробка передач на Honda (коли фрукти тертя старі і працюють погано) продовжує йти.

Так, швидкості починають вмикатися із затримкою та ударами, але машина їде. І планета буде дурно.Я не намагаюся сперечатися ні з ким, я просто висловив свою думку щодо бачення цієї теми і намагався пояснити це найпростішою та найдосвідченнішою мовою.Тож це регулярно змінює масла та рідини у ваших коне.

Заміна масла в автоматичній коробці передач Honda. набір заходів, в яких стара трансмісійна рідина частково або повністю осушена і виливається новий спеціальний продукт.

Можна якісно змінити в автоматичній передачі якісно в спеціалізованих послугах, майстри яких точно знають усі технічні норми.

Важко провести події своїми руками через відсутність певного досвіду та обладнання, яке використовується під час клапана.

Перевірка стану

Як тоді переконатися, що ваша трансмісійна рідина знаходиться в доступному стані, якщо ви перевіряєте його рівень і умовуйте самі, важко?

Новини про них.Honda Service з 2010 року

Пілот Honda. Пілот Honda. Технічні норми та рекомендовані інтервали технічного обслуговування.

Моторне масло: Honda 5W20, Honda 5W30. На заміну знадобиться 4,6 літра. Інтервал заміни-5000-7500 км. Наші рекомендовані інтервали відрізняються від інтервалів, зазначених у посібниках Honda Russia. Подладнюйте частоту зміни масла, ми пропонуємо керуючись рекомендаціями Honda Japan.

Масляний фільтр: разом із заміною масла.

Фільтр палива: кожні 40 000. 60 000 км.

Повітряний фільтр: 15 000 км, або за зовнішнім станом.

Автоматична коробка передач-ATF DW-1 від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля та відкриття/закриття клапанів під час зупинки двигуна). Вам потрібно придбати до 4 літрів. Інтервал заміни 40 000 км

Автоматична коробка передач. ATF Z1. від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля та відкриття/закриття клапанів під час зупинки двигуна). Вам потрібно придбати до 4 літрів. Інтервал заміни 40 000 км. УВАГА! При заміні рідин в автоматичній коробці передач необхідно замінити невеликий фільтр потоку автоматичної коробки передач.

Рідина в гурі: 1.літровий PSF потрібно замінити.

Рідина в задній коробці передач: VTM-4F. Для заміни потрібно близько 4 літрів.

Гальмівна рідина: крапка 3, крапка 4. Заміна в інтервалі. 1 раз за 2 роки. Для повної заміни потрібно близько 1 літра рідини.

Охолоджуюча рідина (антифриз): оригінальна рідина- 10 років з дати виробництва автомобіля. Рекомендований інтервал заміни-1 Час за 2-3 роки. Охолоджуюча рідина рекомендується не нижче класу G12.

Передній пояс (ресурс 100 000 км)

Diminer of Turner Retor (ресурс 100 000 км)

Нафтова ущільнення колінчастого вала Лобовіна (ресурс 100 000 км)

Ущільнювач розподільного вала (ресурс 100 000 км)

Прокладки клапанів (ресурс визначається майстром)

Кільця свічок (ресурс визначається майстром)

Окремо питання заміни насоса (насоса теплоносія), ресурс якого становить 200 000 км, окремо розглядається.

У разі використання неорігальних запасних частин інтервал заміни слід зменшити вдвічі.

Постарайтеся уникати використання неорігінальних продуктів у вузлі часу. У випадку, якщо ви розумієте ризик виникнення неоргінальних продуктів і готові встановити його у своєму автомобілі, зосередьтеся на половині ресурсу збірки, навіть якщо використовується лише один елемент набору ременів ГРМ.

Передні гальмівні прокладки: Залежно від виробника та стилю водіння, передні гальмівні прокладки замінюються кожні 35 000. 60 000 км. Використовується наступне оригінальне число 45022-SZA-A00.

Задні гальмівні прокладки: задні прокладки 43022-SZA-A00, ресурс заміни 40 000-70 000 км.

Імназні вилки: я ісклюю ресурс для субсидметрів Iridium. 80 000. 100 000 км.

Регулювання клапанів. Положення про коригування клапана. 40 000 км пробігу. Операція потребуватиме прокладки кришки клапана та кільця свічок.

Якщо ви знайдете помилку, будь ласка, виберіть фрагмент тексту та натисніть CTRL Enter.

Перевірте, що вона потрапила в отвір.

Вилийте нову олію в об’єм, що дорівнює стоку.

З 4-літрової каністри залишилось 1,5 літра.

Коли змінюватись і скільки олії наливає пілота Honda

Частота заміни масляного та масляного фільтра становить 15 000 км пробігу. У важких умовах експлуатації водії вважають за краще зменшити цей інтервал до 10 000 і менше тисячі км бігу.

Щоб замінити, вам знадобиться близько 4 з половиною літрів свіжої олії. Рекомендується заповнити олію Honda 5W20 (87989038) або Honda 5W30 (87989034).

Поряд з моторним маслом, масляний фільтр також змінюється. Відповідні фільтри: Honda 15400RBAF01, чемпіон COF100208S, FRAM PH7317, WIX 57356, і вони схожі.

Орієнтовна частота заміни нафти в автоматичній коробці передач Honda становить 40 000 км пробігу. Разом з маслом зовнішній масляний фільтр також змінюється. внутрішню можна змінити, лише закладаючи коробку. На автомобільному автомобілі (2006-2008) може не бути зовнішнього фільтра (2006-2008).

У старому посібнику з ремонту рекомендується заповнити Honda ATF-Z1 (мінеральна вода). У нових коробках Honda ATF DW-1 (Synthetics) або аналогічний Dexron III ATF використовується в інших виробниках.

У той же час ATF DW-1 можна додати до ATF-Z1, але не навпаки. В автоматичній коробці передач після 2011 року дозволено лише ATF DW-1. Це пов’язано з оголошенням Honda про перехід до вдосконаленої нафти ATF DW-1, тоді як власники автомобілів до 2010 року отримали запевнення щодо можливості використання звичайної нафти ATF-Z1.

Щоб замінити, вам знадобиться 4 літри нової нафти. Зазвичай 3,5 літра зливається близько. налийте його стільки, скільки він об’єднався.

Як повністю осушити масло автоматичною коробкою передач Honda пілот

Більше нафти (6-7 літрів) може бути злито разом із помічником, для цього потрібно підняти машину разом з другою людиною під час руху та відключення шланга від радіатора охолодження автоматичної коробки передач. Потім запустіть двигун і ретельно стежте за потоком зливаної нафти. як тільки він виникає в ньому, негайно вам потрібно заглушити двигун.

Також рідина в автоматичній коробці передач може бути оновлена наступним чином. Замініть масло (як це показано в інструкціях з фотографій), здійсніть невелику поїздку в 10 км, повторіть зміну масла в автоматичній коробці передач і так кілька разів. Коли чиста рідина починає зливатися, це покаже, що було замінено приблизно 80-90% масла в коробці.

Подивіться, як заміна рідини у коробці (без заміни зовнішнього фільтра) Honda Pilot 2006 за допомогою двигуна VTEC 3 відбувається.5 може бути на фотографії вище. Окрім олії, можливо, її доведеться замінити шайбами на болтах. Якщо старі шайби в відмінному стані, їх можна залишити.

Золота миття шайба автоматичної плутської podda. Honda 90471px4000.
Основна шайба автоматичної коробки передач автоматичної коробки передач. Honda 90441PK4000.

Заміна нафти в пілоті автоматичної коробки передач, ціна

Запчастини клієнта або наші

Чи потрібно змінити масло в автоматичній коробці передач?

Ви, напевно, чули про такий термін, як автоматична коробка передач “нижньої білизни”. Дуже часто багато служб керуються цим, хто не знає, як/не хочуть займатися нафтою нафти. Насправді, згідно з усіма міжнародними стандартами та правилами, заміна масла в автоматичній коробці передач (ATF) та фільтру потрібно кожні 50.000-60.000 км. У цьому випадку власник автомобіля піднімає собі питання.“І яку заміну мені потрібна? Частковий або повний?Що.

Які бувають види рідин для акпп? Яку олію заливати в акпп (автоматичну коробку передач)? Змішування масел акпп різних типів при їх заміні

Рідина ATF– це особлива трансмісійна олія, яка має рідку консистенцію і має мінеральну, або синтетичну основу. Призначений він для автомобілів, що працюють на «автоматиці». Трансмісійна рідина ATF відповідає за виконання безлічі функцій, наприклад:

безперебійне функціонування коробки – її контроль та управління;
охолодження та належне змащення деталей, що піддаються тертю;
передача крутного моменту, який через гідротрансформатор переходить від двигуна до коробки;
забезпечення роботи фрикційних дисків

Багато прирівнюють масло до суміші для АКПП, проте властивості ATF відрізняються за безліччю параметрів. Для отримання правильного складу експлуатують мінеральні олії, які додають особливі речовини. Якщо використовувати сторонні рідини для «автоматики», то це напевно спровокує поломку коробки передач, або її повний вихід з ладу.

Виробником першої специфікації олії став автомобільний концерн General Motors. Нова суміш надійшла на масовий ринок у 1949 році. Пов’язано це було з тим, що в 1938 все та ж компанія розробила першу автоматичну коробку передач. Згодом автоконцерн впритул зайнявся вдосконаленням специфікацій трансмісійних сумішей і встановив найсуворіші вимоги до складу. Оскільки конкурентів цьому ринку був, то GM став законодавцем технічних характеристик для ATF.

Перші різновиди рідини виготовлялися на жирі, що вироблявся із сала морських китів. Внаслідок виходу закону, який забороняє полювання на вказаних жителів океану, корпорації довелося розробити синтетичну основу.

На даний момент конкуренцію специфікаціям від General Motors становлять інші відомі автомобільні бренди – Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford та Toyota.

Звертайте особливу увагу на упаковку рідини ATF, що купується. Враховуйте тип олії, а також специфікацію, яка підходить вашій коробці.

Типи трансмісійних масел ATF

Після того, як ми ознайомилися з тим, що таке масло ATF, вивчимо різні специфікації рідини. Найперша з них, як вже було зазначено вище, побачила світ у 1949 році завдяки старанням General Motors. Загальна назва суміші – ATF-A, яку застосовували на всіх транспортних засобах, оснащених «автоматикою». В 1957 специфікацію переглянули і таким чином виникла Type A Suffix A.

Так, існують такі основні типи ATF:

Mercon– запроваджено компанією Ford у 80-х роках минулого століття. Вони максимально наближаються до інших специфікацій і можуть бути сумісними з ними. Основні відмінності між різновидами від компаній GM та Ford полягають у тому, що перша звертає більшу увагу на плавність перемикання, а друга – на швидкість;
Dexron– Випускалася GM, починаючи з 1968 року. Оскільки під час виготовлення використовувався жир китів, виробництво довелося призупинити. Причиною цього також стали слабкі технічні характеристики, адже масло демонструвало погану переносимість високих температур. У 1972 році з’являється Dexron ІІС, де основою послужило масло жожоба, яке згодом провокувало корозію деяких деталей. Наступне масло, яке оснастили присадками, що пригнічують розвиток іржі, набуло приставку IID. Рідина з індексом IIE випускалася до 1993 року. Її відмінна риса – наявність добавок, які знижували гігроскопічну надмірність. Інноваційним став вихід типу Dexron III (1993). Новинка зберігала свої рідкі властивості навіть за дуже низьких температур, також покращилися фрикційні характеристики. У 2005 році виникло нове покоління з приставкою «VI». Розроблялося трансмісійне масло ATF для застосування на новій, яка була 6-діапазонною. Суміш має більш тривалий термін служби, а також знижений рівень кінематичної в’язкості. Останній параметр дає змогу підвищити паливну економічність;
Alison C-4– розроблено General Motors спеціально для заливання у великогабаритні транспортні засоби – позашляхову техніку та вантажівки.

Коли міняти трансмісійну суміш?

Рідина ATF потрібно періодично змінювати, адже це дозволить збільшити термін служби не лише трансмісії, а й автомобіля загалом. Отже, потрібно проводити систематичні вимірювання рівня олії. На строк заміни впливає:

Довірити проведення процедури слід фахівцям на СТО, де є вся необхідна апаратура, яка дозволить замінити масло. Адже самостійно можна лише злити частину рідини ATF, значна частина залишається в коробці. За допомогою технічних приладів, професіонали також зможуть промити або замінити фільтра.

Перевірка трансмісійної олії в АКПП

Тривалий термін експлуатації трансмісії забезпечує своєчасна перевірка залишків суміші АКПП. Така операція здійснюється по-різному все залежить від типу трансмісії. Перш ніж приступити до виконання процедури, добре ознайомтеся з інструкцією користувача.

Проконтролювати рівень суміші, що залишився, можна як на гарячій, так і на холодній трансмісії, адже щуп має у своєму розпорядженні відповідні позначки.

Якщо ви зважилися самостійно провести цю операцію, то варто пам’ятати про необхідність дотриматися точного рівня масла. У кожному з випадків ви наражаєте всю систему небезпеки:

недостатній рівень провокує попадання повітря в насос разом з олією (у такій ситуації відбувається підгоряння, пробуксування фрикціонів та загальний вихід із ладу системи). Якщо ви з’ясували, що рівень не досягає потрібної позначки, спробуйте визначити причину витоку масла;
підвищений рівень сприяє тому, що надлишки олії переливаються через сапун, рівень знижується, отже, виникають ті ж проблеми, що й у вищеописаній ситуації. Викид через сапун діагностують за ступенем забрудненості деталі рідиною.

Як вибрати робочу рідину за специфікацією ATF

Кожна з груп олій має різні фрикційні показники і відмінності в температурах. Що означають різні специфікації ATF:

Dexron IIDне терпить занадто холодні температури, отже, підходить для використання тільки в тих країнах, де зимового сезону температура не опускається нижче -15 градусів. Підходить для автомобілів попередніх поколінь;
Dexron IIEдобре проявляє себе навіть при температурах -30, необхідний він лише в тих місцевостях, де переважають сильні і часті морози. Виробник гарантує, що рідина збереже свою в’язкість. Навіть якщо ваша трансмісія має на увазі використання IID, в холодну пору року змініть її на IIE;
Dexron IIIзастосовується буквально всіх сучасних автомоделях.

Неправильно підібрана суміш спровокує численні проблеми у функціонуванні АКПП. Вельми передбачувано прослизання дисків, збільшення часу, який потрібно зміни передачі, виникнення ривків при запуску і . Все це буде викликане довшим утворенням робочого тиску олії. Спочатку ви можете не звернути увагу на такі симптоми, проте далі вони виявлятимуться більшою мірою.

Чи можна змішувати рідини різних типів?

Змішування рідин допустимо, але все ж таки краще не ризикувати, адже це може призвести до поломки, а повна заміна АКПП неабияк вдарить по кишені. Для того, щоб ідентифікувати тип масла, додайте в нього спеціальний барвник, який не вплине на властивості олій ATF. Якщо ж визначити специфікацію не вдається, краще його повністю перезалити.

Довготривале використання однієї і тієї ж рідини, або використання неякісної підробки призводить до несправностей та поломок у різних системах двигуна.

Питання експлуатації ATF

Довговічність коробки залежить від підтримки оптимального рівня рідини. Якщо ви знаєте, що таке ATF, то вам також відомо, що заміну мастила проводять лише в автосервісах під наглядом фахівців.

Про те, що з рідиною щось не так, свідчить її чорний або темно-коричневий колір. У цьому спостерігається поява горілого запаху. Колір масла нормально функціонуючої трансмісії є густо-червоним або червоним з помаранчевим відтінком.

Як було зазначено вище, важливо не допустити переливання рідини. Спінювання олії провокує його викид через сапун. Якщо рівень недостатній, то насос захоплює повітря. Це впливає на фрикціони – диски починають пробуксовувати та згоряти.

Для повного розуміння цього питання треба зайти здалеку. Розглянемо, які взагалі олії застосовуються в автомобілях, чим вони принципово відрізняються. Не вдаючись у подробиці, це моторні олії, трансмісійні (редукторні) олії, олії для гідропідсилювачів, АтФ та гальмівна рідина. Схожість всіх перелічених олій, по-перше, у тому, що основою їх є вуглеводні, отримані шляхом переробки викопної вуглеводневої сировини, що дає певну схожість у властивостях. Всі вони мають змащувальний, що збільшує ковзання між поверхнями, що труться, і гідроробний (відштовхуючий вниз) ефект, а також здатність відводити тепло. Трохи схожі на вигляд: маслянисті на дотик зі схожими в першому наближенні, на цьому схожість у властивостях і закінчується.

Це часом породжує непоправні помилки, коли, наприклад, в АКПП ллють моторне масло, а гідропідсилювач – гальмівну рідину. Звичайно, за цими процесами негайно слідує поломка агрегату. Так чим все-таки глобально відрізняється ATF (Automatic Transmission Fluid – рідина для автоматичних коробок передач) від решти субстанцій, що заливаються в пристрої автомобіля.

Властивості ATF

Справа в тому, що ATF – найскладніша за складом рідина в автомобілі, від якої вимагається цілий ряд властивостей, що іноді суперечать один одному.

Змащувальний ефект: зниження тертя та зносу в підшипниках, втулках, зубчастих зачепленнях, поршнях, електромагнітних клапанах.
Збільшення (модифікування) сил тертя у фрикційних групах: зниження прослизання (зсуву) між фрикціонами пакетів зчеплення, гальмівними стрічками, блокуванням гідротрансформатора.
Відведення тепла: швидке виведення тепла із зони тертя за рахунок теплопровідності та рідини.
Пінопригнічення: відсутність спінювання в зонах зіткнення з повітрям.
Стабільність: відсутність окислення при нагріванні до високої температури та при зіткненні з киснем повітря максимально тривалий термін.
Антикорозійність: запобігання утворенню корозії на внутрішніх частинах АКПП.
Гідрофобність: здатність виштовхувати вологу з поверхонь, що обслуговуються.
Рідкотекучість та гідравлічні властивості: здатність зберігати стабільну плинність та гідравлічні властивості (ступінь стиснення) у широкому діапазоні температур від -50°С до +200°С.

Так що все-таки заливати в АКПП і чим здійснювати долив ATF, якщо потрібної марки ATF немає під рукою або взагалі невідомо, що в АКПП залито?

Для спрощення відповіді спочатку зробимо кілька тверджень.

Будь-який тип ATF – мінералка, напівсинтетика чи чиста синтетика поєднуються між собою без жодних негативних наслідків. Більш сучасні ATF мають найкращі характеристики та властивості.
Добавка більш сучасного типу ATF менш сучасну покращує її властивості.
Чим менш сучасна ATF, тим гірші її властивості і тому її треба частіше змінювати, але навіть на дрімучій ATF типу DEXTRON II працюватиме найсучасніша АКПП типу ZF6HPZ6 без жодних проблем. Перевірено на практиці!
Жоден виробник не розкриває повну інформацію про склад та властивості виробленої ними ATF, обмежуючись загальними рекомендаціями рекламного характеру. Виняток становлять спеціальні високо модифіковані олії, які їх виробники взагалі невідомо що намішали і обіцяють фантастичний ефект. Такі рідини, якщо є бажання використовувати, краще заливати ні з чим не змішуючи, оскільки ефект непередбачуваний.
Вказівки виробників з використання ATF у виробах більшою мірою продиктовані метою збільшення прибутку і технічно який завжди обгрунтовані.
Бажано (але не обов’язково) використовувати ATF з постійними фрикційними властивостями для АКПП з жорсткими включеннями блокування гідротрансформатора, і ATF зі змінними функціональними властивостями для АКПП з блокуванням ГК має режим керованого прослизання, решта не принципово.
Усі залізяки, шестерні, підшипники, фрикціони, ущільнення і т.д. в АКПП складаються з однакових за властивостями матеріалів незалежно від виробника АКПП, нюанси не дуже значні, отже, і різні ATF не можуть мати принципово різні властивості.

Підсумовуючи все вищесказане, робимо наступний висновок: якщо Ви заправляєте або змінюєте ATF в АКПП повністю, бажано використовувати більш сучасну і мабуть дорожчу ATF, враховуючи лише її фрикційні властивості (змінні чи постійні) для Вашої АКПП. Якщо бюджет обмежений, то можна залити будь-яку ATF, що підходить за ціною – на роботі АКПП це помітно не позначиться, але заміну ATF доведеться проводити частіше. Рекомендації виробників можна взагалі не враховувати. При заливці ATF вже наявну рідину, якщо немає тієї ж марки необхідно використовувати рідину класом не нижче основної, тобто. DEXTRON ІІІ ст. DEXTRON II доливати можна, а навпаки небажано, оскільки якщо в початковій АКПП знизити властивості ATF, вона може почати працювати гірше, якщо Ви взагалі не знаєте, що залито і боїтеся нашкодити, доливайте найдорожчу сучасну ATF типу DIV-DVI, знову ж таки відповідно до фрикційних властивостей.

Склад ATF

Через необхідність отримання такої великої кількості різноспрямованих властивостей склад ATF вкрай складний і детально не розголошується Виробниками. У відкритій інформації існують лише загальні дані про хімічний і молекулярний склад основних добавок, саме ці добавки (присадки) зрештою формують набір властивостей, якими повинна мати ATF, докладні формули речовин та їх взаємодії засекречені.

Хімічний склад ATF складається з двох основних частин – це базова основа та пакет присадок. Базова основа – це безпосередньо несуча рідина, що становить основний об’єм. За своїм типом база ділиться на три основні групи: мінеральна, напівсинтетична та синтетична. Так само застосовується суміш мінеральної та синтетичної основи, яка продається як синтетична. До мінеральних основ відносяться парафінові (paraffinics) та нафтенові олії, їхня група в системах класифікації XHVIYAPI ATIEL (the technical association of the european lubricans american petrolen Institute). До напівсинтетичних або умовно синтетичних відносяться гідратовані (hidroisomerised) мінеральні базові олії, які вважаються вдосконаленими, але щодо першої групи, їх класифікація VHVI, одна з фірмових назв Yubase. Але істинно синтетичною базовою групою є поліальфаолефінові HVHVI (PAD) олії. Технологія їх отримання вкрай складна і дорога на даний момент, і в більшості випадків синтетичні ATF, що є у продажу, складаються частково із синтетичної основи з добавкою мінерального або умовно синтетичного основного компонента, про що на упаковці вас ніколи не повідомлять.

Присадки GATF

Другою частиною хімічного складу ATF є пакет присадок. Їх хімічний склад також засекречений виробниками, і у відкритому доступі існує інформація про загальний хімічний склад та відсотковий вміст іонів різних речовин: фосфор – Р+, цинк – Zn+, бор – Во, барій – Ва, сірка – S, Азот, Магній, та і т.д.

Насправді ці іони входять до складу складних поліефірів, які у суміші створюють додаткові хімічні сполуки, посилюючи ті чи інші властивості добавок.

Саме тому мова завжди йде про пакет присадок, що має певні характеристики.

Розглянемо іоновий склад пакету присадок найпоширеніших ATF стандарту DEXTRON III/MERCON. Загальний обсяг присадок DIII по відношенню до базового масла становить 17%, з них у складі іонізаторів:

Фосфор – 0,3% AW у складі 2-етил-гексил-фосфорної кислоти, що підвищує протизносні властивості у складі добавки ZDDP.
Цинк – 0,23% у складі ZDDP цинк-діетил-дітіофосфат – антиоксидантні властивості, протизнос.
Азот – 0,9% AW добавка (Anti-Wear)
Бор – 0,16% AW добавка, що посилює миючі властивості, посилюючи ZDDP.
Кальцій – 0,05%, у складі феноляти кальцію – миючий ефект плюс дисперчатор у складі базової добавки TBN, антикорозійний ефект.
Магній – 0,05% миючі властивості у складі базової добавки, зниження кислотності, антикорозійний ефект.
Сірка – 0,55% AW добавка, плюс у складі модифікатори тертя (FM), протизносні властивості у складі EP.
Барій – різні %, контроль partic late.
Силоксан – 0,005% активний піноподавач.

Нижчеперелічені іони входять до складу присадок, що мають складні формули, деталі яких засекречені, деякі їх назви та загальна хімічна формула:

ZDP – фосфат цинку, антикорозійний ефект
ZDDP – дитіо-фосфат, антиоксидант, протикорозійний.
TCP – трикрезіл фосфат, підвищення термостійкості.
HP – хлорпарафін, стійкість до підвищеної температури.
MOG – монопласт гліцерину
Стеаринова кислота
PTFE – тефлон (в ATF майже не застосовується)
SO – сульфатована ЕР (присадка Extrime Pressure) стабілізує властивості при надмірному тиску.
ZCO – цинк карооксилат, інгібітор корозії.
NA – Група алкілованих бензолів.
POE – ефіри.
TMP – складні lineoleic ефірополіноли
MODTP

В цілому таких добавок розроблено близько сотні, і в один пакет присадок може входити до 20 складних речовин, які в поєднанні дають перехресний ефект, що створюють у ATF задані характеристики.

Історія створення ATF

Експерименти зі створення автоматичних трансмісій почалися в масовому порядку в 20-х роках 20 століття, але в ті часи ніхто серйозно не замислювався про зміну властивостей гідравлічних рідин, що їх застосовують. Перший великий прорив стався в 1949 році, коли компанія General Motors представила першу в світі серійну розробку ATF, що отримала індекс Type A. Основу його становило нафтове мінеральне масло, а як єдина присадка використовувався спермацетовий жир кита кашалота. Спермацетовий жир виділявся з нещасної тварини спеціальною залозою і накопичувався у двох мішках, що розташовувалися в поглибленнях між кістками у верхній частині черепа. Ці мішки служили киту як резонаторів ультразвукових сигналів, що ним випромінюються. Після вбивства і обробки кита спермацетовий жир виморожувався з вмісту спермацетових мішків гідратувався, в результаті виходила речовина під назвою Цетин, хімічна формула якого С15Н31СООС16Н33, яка застосовувалася як основна складова першої ATF.

Якість ATF Type A вийшла настільки високою, що суміш практично не вимагала ніяких доробок, виходячи з того, що на той момент трансмісії були низькооборотні, і робоча температура не перевищувала 70-90 С. Згодом потужності і моменти, що крутять, збільшувалися, і вихідний Type A перестав задовольняти вимогам, оскільки окислювався за вищих температур і спінювався, не витримуючи високих оборотів.

Наступною в розробці ATF була створена в 1957 рідина Type A Suffix A з поліпшеними характеристиками. У ній вперше стали в мінімальних кількостях (близько 6,2%) застосовуватися присадки, що містять речовини на основі фосфору, цинку та сірки, що дозволили покращити антиоксидантні та інші властивості ATF.

Після цього протягом десяти років нічого нового не було, і лише в 1967 GM зробила наступний крок, створивши ATF з індексом B. З цього моменту була введена класифікація під назвою DEXTRON, і рідина називалася DEXTRON В. Її принципова відмінність була в тому, що до її складу було введено значну кількість (близько 9%) речовин на основі барію, цинку, фосфору, сірки, кальцію та бору, які можна назвати пакетом присадок.

Нічим не обмежений хімічний видобуток китів поставила їх на межу вимирання, і в 1972 році уряд США був змушений прийняти закон “Про збереження видів тварин і птахів, що зникають”, що повністю забороняє полювання на китів. У виробників ATF розпочалися чорні дні. Протягом кількох років не вдавалося знайти заміну жиру спермацетового. При використанні виробників рідин, що залишилися в розпорядженні, кількість відмов автоматичних трансмісій збільшилася в США в 8 разів, і справа запахла катастрофою. Лише до середини 70-х компанія International Lubricants у співпраці з відомим хіміком-органіком Філіпом розробила рідкий синтетичний восковий ефір під назвою LIQUID WAXESTER, запатентований під торговою маркою LXE®, що дозволило в середньому на 50% покращити необхідні властивості ATF. Отримані рідини навіть стали перевершувати за низкою параметрів ATF на основі спермацету. На базі цієї технології в 1975 році GM був створений DEXTRON II індекс З вмістом присадок 10,5%. Але незабаром з’ясувалося, що ATF вийшла досить агресивною і почала викликати корозію металевих поверхонь, тому через рік було створено DEXTRON II індекс D, до складу якого були введені додаткові присадки корозії. Наступний крок у 1990 році – DEXTRON II індекс Е, у його складі з’явилися стабілізатори в’язкості при низьких температурах та стабілізатори при високих температурах. Вінцем всіх творінь став у 1995 році DEXTRON III, у складі якого було враховано всі сучасні вимоги та введено складний пакет присадок. На даний момент GM створив DEXTRON IV, DEXTRON V та DEXTRON VI. Паралельно з GM власні розробники вели цілу низку фірм, таких як Ford, що створили цілу низку власних ATF, об’єднаних класифікацією MERCON, Тойота класифікація Tyret (DTT).

Це призвело до неабиякої плутанини в класифікації олій та розумінні їх сумісності між собою та з конструкцією АКПП. Тому згодом було ухвалено рішення прив’язати всі ці стандарти до класифікації GM-DEXTRON. Тому на більшості упаковок ATF будь-яких фірм ззаду в інструкції можна побачити напис: “Аналог DEXTRON III” або “DIV” і т.д.

У чому різниця властивостей ATF різних виробників. Визначення сумісності із конструкцією АКПП.

Хотілося б відразу відзначити, що б не говорили гідні фахівці, принципової різниці у властивостях найсучасніших ATF немає. Якщо ж вдаватися до подробиць, то за критерії відмінності беруться два основні фактори:

Взаємодія ATF із різними типами фрикційних матеріалів.
Різні характеристики коефіцієнтів тертя при зчепленні фрикціонів фрикційних властивостей (змінний та постійний коефіцієнт тертя).

За першим пунктом: У світі існує близько десяти виробників фрикційних матеріалів, таких як Borg Warren, Alomatic, Alto та інші, кожна з яких розробляє свої оригінальні склади. Основою зазвичай є спеціально оброблене целюлозне волокно (фрикційний картон), в яке як сполучну речовину додаються різні синтетичні смоли, а для зміцнення та поліпшення фрикційних властивостей вводяться в різних пропорціях сажа, азбест, різні типи кераміки, бронзова крихта, волокнисті компози. вуглепластику. Відповідно вважається, що виробник АКПП підбирає тип ATF під фрикційний матеріал, що використовується, підбираючи оптимальне значення коефіцієнта зсуву між фрикціонами при повному контакті, щоб максимально знизити виділення тепла в пакетах фрикціонів. Однак, незалежно від різниці у складах фрикціонів, усі розробники використовують один ланцюг, тому й якісні фрикціони рідних фірм не сильно відрізняються за властивостями, тому подібно реагують на різний тип ATF.

За другим пунктом: Параметри зачеплення фрикційних елементів АКПП визначаються коефіцієнтом тертя. Тертя відповідно присутнє двох типів:

тертя ковзання, що виникає при дотику фрикційних елементів до моменту повного зчеплення;
тертя спокою, коли фрикціони входять у стан повного зачеплення і стають нерухомі щодо одне одного.

Крім фрикціонів у гальмівних і приводних елементах АКПП є ще фрикціон блокування гідротрансформатора, який при переході з гідродинамічного (за рахунок стиснення рідин між протилежно розташованими лопатями) режиму передачі основного крутного моменту в жорсткий (коли блокування повністю притискається до корпусу і Г/ТР працює як звичайно зчеплення на механіці) отримує той же набір ефектів тертя. Однак, у Г/Т сучасних АКПП 6-ти і більше ступенів з’явився проміжний режим, званий керованим прослизанням блокування (FLU – Flex Lock Up) для більш плавного та комфортного перемикання, коли регулятор тиску з великою частотою включення подає та відключає керуюче блокуванням тиск, утримуючи її на межі прослизання. Відповідно, всі види ATF діляться на два класи: з постійними фрикційними властивостями (Type F, Type G) і фрикційними властивостями, що змінюються (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF з незмінними фрикційними властивостями має досить лінійну картину: у міру притискання фрикціону (зменшення швидкості прослизання) коефіцієнт тертя зростає, і в момент зачеплення фрикціонів досягає максимуму. Це дає ефект чіткого відпрацьовування передач із мінімальної відповідності.

Відповідно є ефект відчуття перемикань. При використанні ATF із змінними фрикційними властивостями на початковому етапі притискання фрикціону коефіцієнт тертя-ковзання має максимальне значення, але в міру їх стиснення воно дещо знижується, досягаючи знову ж таки максимуму при повному контакті, але при цьому значенні коефіцієнт ектатрення спокою набагато нижче. Це дає ефект більш плавного і комфортного включення передач, але кількість тепла, що виділяється, при цьому зростає.

Можливі наслідки: Якщо залити ATF зі змінними властивостями в АКПП з жорстким включенням г/т, це може викликати небажаний ефект блокування пробуксовки. У випадку з незношеною АКПП гідродинамічна передача підтримає момент, що крутить, до повного зачеплення і нічого неприємного відбуватися не буде. У зношеній або пошкодженій АКПП з підгорілим блокуванням і фрикціонами, надлишкове ковзання може посилити становище і спричинити фатальне руйнування. Якщо ж в АКПП з керованим прослизанням блокування залити ATF з незмінними фрикційними властивостями, це може викликати більш жорстке включення передач, але трагічних наслідків не принесе. З цього можна зробити висновок, що в неї можна долити ATF зі зміненими фрикційними властивостями, і вона працюватиме м’якше, а якщо є відчуття, що АКПП підбуксовує трохи більше, ніж треба, можна залити ATF з незмінними фрикційними властивостями і працюватиме чіткіше.

На закінчення можу додати, що значно більш серйозними факторами, ніж фрикційні властивості масел, що впливають на роботу АКПП, є температурний режим, ступінь зношування поверхонь фрикціонів та інших пристроїв і компонентів, що управляють, морози. Перед цими факторами відмінності у властивостях ATF стають незначними. Є сенс їх враховувати лише за наявності ідеальних умов експлуатації нового автомобіля.

Остання розробка на ринку ATF

Кілька років тому технологи нафтохімічної компанії AMALIE MOTOR OIL розробили універсальну синтетичну ATF, яка не має аналогів у світі, має фантастичні властивості, яка однаково задовольняє вимогам АКПП усіх типів. Рідина отримала назву “Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid”, яка справила справжню революцію на ринку США, отримавши сертифікацію всіх провідних автовиробників і АКПП. Новий тип повністю синтетичної бази та надсучасний пакет багатофункціональних присадок забезпечують неперевершений захист та стабільні робочі характеристики при використанні в будь-яких типах автоматичних та роботизованих трансмісій, гідропідсилювачів та інших гідравлічних систем незалежно від виробника. Вона успішно замінює всю лінійку DEXTRON, MERCON, трансмісійні рідини Chryster, Toyota, Caterpilar та інших виробників. Рідина рекомендується до використання у високонавантажених АКПП таких виробників, як BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota та будь-яких інших автомобілів американського, європейського та азіатського ринку. Два роки тому ця ATF з’явилася на російському ринку. Для тих власників автомобілів, які мають у своєму розпорядженні кошти і не шкодують їх на утримання своїх залізних коней, ця продукція є реальним рішенням.

Один із елементів такого обслуговування – заміна рідини в АКПП. І ось тут виникає дилема: яке масло заливати – оригінальне чи універсальне?

Вибираємо рідину для АКПП

Оригінальні масла дорожчі, зате з ними немає проблеми вибору: яка вказана в інструкції з експлуатації, така рідина для АКППпідходить машині повністю. А якщо автомобіль знаходиться на гарантії, то й питання вибору не стоятиме. Але якщо немає перешкод до заливання універсальної олії, навіщо переплачувати? Важливо не помилитись у марці рідини.

Підбір здійснюємо, ґрунтуючись на рекомендації виробника. Розробники авто враховували властивості рідини, що вона показує у процесі експлуатації агрегату. В автомобільній хімії «трансмісійка» має найскладніший склад, куди включені модифікатори тертя, антиоксиданти, інгібітори корозії, різноманітні присадки – температурні, в’язкісні, антизносні, миючі та ін.

Завжди керуйтеся інструкцією до автомобіля при виборі ATF для АКПП

Головним критерієм, мабуть, назвемо в’язкість. Олії різняться на густі, середньої в’язкості та синтетичні (напівсинтетичні). Що вказав виробник в інструкції з експлуатації? Ось і купуємо рідину для автоматичної коробки тільки такого типу.

Інший не менш важливий фактор – температурний діапазон застосування рідини. Визначивши максимальну температуру повітря в даний період експлуатації, визначаємо мінімальну температуру забезпечення мастил. І, виходячи з цього, підбираємо клас олії.

Підбір олії АКПП за маркою автомобіля

Яку олію заливати в АКПП KIA та Hyundai?

Впевнений, що власники цих автомобілів знають, що здебільшого на них встановлюються надійніта невибагливі коробки від Mitsubishi. Зараз компанія починає встановлювати в свої автомобілі агрегати власного виробництва. В основному це седани бізнес-класу. Найчастіше рекомендації щодо застосування рідин орієнтовані на MMC ATF SP, іноді Toyota.

Як приклад на Hyundai IX35, I50, Santa Feде встановлюється АКПП A6MF/LF рекомендується застосовувати оригінальну рідину Hyundai ATF SP-IV.

Щодо старших модифікацій коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туди заливають Hyundai ATF SP-IIIі Diamond ATF SP-III. Головне дотримуватись стандарту SP-III.

Не забудемо ми і про нові 8-ступінчасті коробки корейського концерну. Використовуйте SP-IV-RR

Яку олію заливати в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Для автоматичних коробок Фольксваген застосовують олію G 052 025 (A2) , Esso Type LT 71141 (найпоширеніша). Для DSG (мокрого типу) застосовують G 052182 A2.Для сухого типу DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.З аналогів для класичних АКП використовують рідини з допуском Toyota T-IV (іде в оригіналі), а для роботизованих SWAG, Febi, Motul DCTF.

Яку олію заливати в АКПП Audi?

В АКПП автомобілів Ауді заливається найчастіше Esso Type LT 71141. Номер оригінальної олії в залежності від модифікації коробки G 052182 A2(S-Tronic) та G 055005(Класична АКП). У роботизовані коробки (7 передач, мокре зчеплення) використовується олія G052182A2. Для класичних 6 та 8 ступінчастих (ZF) використовується ZF LIFEGUARD 6 та 8 відповідно.

Яку олію заливати в АКПП Toyota?

Для коробок A540H та A241H використовується TYPE T TT. У 1990-х роках з’являється TYPE T (II модифікація), застосовується для АКПП з електронним управлінням, а також FLU. Пізніше, в 96 році рідина змінюється на TYPE T (III модифікація) та TYPE T (IV модифікація). Звертаємо Вашу увагу, що ці типи масел відрізняються один від одного, що мають різні робочі властивості. У більшості випадків розклад наступний: у 4 ступінчасті агрегати заливають Toyota T4, а в 6 та 8 ступінчасті Toyota ATF WS.

На даний момент у нові автомобілі концерну TOYOTA заливається рідина. Toyota ATF WS.

Яку олію заливати в АКПП Ford?

У автоматичні коробки передач Ford заливається ATF, яка відповідає типу MERCON V. Наприклад для Ford Focus 2 – WSS-M2C919-E.

Яку олію заливати в PowerShift?

Номер оригінальної олії: 1 490 763 (1L) та 1 490 761 (5L). Замінники: SWAG 10 93 0018, Форд WSS-M2C-936-A

Яку олію заливати в АКПП Mercedes?

Допуски олій DEXRON II – 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. До DEXRON III – 236.9 . П останні модифікації АКПП використовують Fuchs ATF 3353.Номер оригінальної олії для АКПП 722.9 до 2010 року (допуск 236.14) – А001 989 68 03. Замінники Shell ATF 134, ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобілі випущені після 2010 року (акпп 722.9 ). Рідина у коробці може бути іншою. Використовується допуск 236.15. Оригінальна олія – A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Замінники Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Яку олію заливати в АКПП BMW?

На автомобілі БМВ встановлюються автоматичні коробки від виробника ZF. Для 5-ти ступінчастих АКПП використовують оригінальну олію. Mobil LT 71 141(воно ж ESSO LT 71141). Для 6-ступінчастих ZF використовується Shell М1375.4, так само в 6-ступки (ZF6HP) використовується масло ZF LIFEGUARD 6, а в сучасні 8-ступінчасті ZF LIFEGUARD 8зеленого кольору. Рідина, що продається в каністрах БМВ – має додаткову націнку, але за фактом компанія не виробляє трансмісійні олії, а лише розливає продукцію партнерів.

Яку олію заливати в АКПП Volvo?

Для автоматичних коробок Вольво рекомендується використовувати рідину ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8 . Аналог Mobil ATF JWS 3309. З 2010 року ллють Toyota WS.

Яку олію заливати в АКПП Peugeot ?

На більшість автомобілів Пежо (Сітроен) встановлюється коробка AL4 (DP0). У такому разі оптимальним варіантом буде Mobil ATF LT 71141. Також можна використовувати Dexron VI, Mercon V. У 6-ступки можна використовувати допуск Mobil 3309.

Яку олію заливати в АКПП Opel ?

Рекомендоване ATF для автомобілів Опель в залежності від року є DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Номер оригінальної олії Opel 19 40 184 . У 4-ступінчасті заливається олія по-допуску Toyota Type TIV, у 6 ступінчаста (6T серія) олія з допуском Dexron VI.

Яку олію заливати в АКПП Chevrolet ?

Як і у випадку з маркою Opel – Шевроле використовує як мастильну рідину для АКПП DEXRON VI, Mercon V. Залежно від року випуску для старших моделей використовується DEXRON III.

Яку олію заливати в АКПП Mitsubishi?

Азіатський ринок використовує рекомендацію щодо заливання MMC ATF SP. Ми вже писали, що Hyundai (встановлює коробки Mitsubishi на свої автомобілі) використовує свою власну специфікацію Genuine. На американському ринку використовується і називається – Mopar 7176. Для АКПП випуску 1992-1995 років використовується ATF SP, 1995-1997 заливається ATF SP II, і після SP III. Так само, рідина J3застосовується для 6-ступінчастих автоматичних коробок Mitsubishi. Яку олію заливати в АКПП HONDA?

До 1994 року автоматичні коробки Хонда не відрізнялися ні в обслуговуванні, ні у виборі спецрідини. Як і більшості автомобілів з АКП рекомендували заливати рідина типу DEXRON II. Все змінилося після 94 року, коли концерн заявив про створення VTEC, що дозволяє випускати високу потужність з невеликого обсягу двигуна. Не будемо описувати всі нюанси, скажімо лише, що японці розробили агрегат, здатний перетравлювати високу потужність, при цьому має значно більшу робочу температуру олії.

Спеціально для цього була розроблена рідина Honda ATF Z1.Втім, власники автомобілів могли спостерігати на щупі напис DEXRON II, що вводило їх в оману про рекомендовану трансмісійку. Насправді це означало лише те, що автовласник може використати останнє, але для короткого проміжку часу. У 2010 році випустила вдосконалену версію рідини Honda ATF DW-1

Особливості технології заміни рідини в автоматі

Агрегати різняться на два типи: обслуговуються та необслуговуються. В коробках, що обслуговуються, є горловини, щупи, тобто все передбачено для заміни. Але в деяких останніх моделях виробник, вважаючи необов’язковим, не передбачає такого.

Стан олії в АКПП можна визначити за кольором

Термін заміни в обслуговуваних АКПП зазначений у мануалі. Але! Не варто забувати, що російські умови експлуатації прирівняні до важких, тому варто міняти рідину вдвічі частіше. Приклад: якщо виробник вказує термін заміни кожні 60 тис. км. пробігу, то рекомендується міняти вже на 30 тисячах. Рівень рідини в АКППлегко визначити по щупу.

Другий нюанс – це заміна в необслуговуваних агрегатах. Тут обсяг визначити не вдасться. Тому заміну олії здійснюємо за принципом: обсяг злитої олії повинен дорівнювати залитому. Тільки всі операції потрібно проводити на холодному маслі, так як при нагріванні робоча рідина автоматичної коробки передач розширюється і обсяги можуть відрізнятися.

Як перевірити стан олії в АКПП Відео

З появою сучасних автоматичних трансмісій гостро постало питання захисту механізмів і вузлів агрегатів. Мастила для механічних коробок були непридатні, оскільки їх характеристики не відповідали необхідним вимогам. Автоматична коробка, як і механіка, перемикає передачі, але автомат діє самостійно, і це ускладнює його конструкцію. Крім того, умови роботи механізмів та вузлів автомата не відповідають умовам експлуатації механіки, тому для нього розробили новий ATF тип мастил.

Змащення ATF

Рідини ATF, це спеціальні масла, що застосовуються для роботи в АКПП з гідравлічним трансформатором, а також у деяких моделях варіаторів. Абревіатура мастил розшифровується так: ATF (Automatic Transmission Fluid, рідина для автоматичних трансмісій). Призначення мастила, це захист внутрішніх деталей коробки від корозії, перегріву та зношування, крім того, за допомогою рідини передається імпульс від силової установки трансмісії. Мастила рідкі, з підвищеною плинністю, мінеральною, або синтетичною основою.

Трансмісійна рідина виконують такі функції:

Контроль та керування автоматичною коробкою;
Охолодження деталей та механізмів;
Утворення захисної плівки на поверхні деталей;
Захист від корозії;
Запобігання ранньому зносу механізмів від сил тертя;
Передача імпульсу від силової установки до трансмісії;
Допомагають працювати фрикційним дискам.

Робоча рідина в механічних коробках та ATF масло для АКПП, мастила, не схожі один на одного. Показники рідини ATF відрізняються від звичайної олії за багатьма характеристиками. Для створення потрібної консистенції застосовують мінеральні олії, додаючи до них спеціальні присадки. Кожній автоматичній коробці підходить певний вид олії, з притаманним йому набором характеристик. Використання не відповідної рідини неминуче веде до поломки механізму, тому складно підібрати продукт, аналогічний оригіналу.

Вперше, специфікація трансмісійних мастил введена в ужиток 1949 року. Концерн, який запропонував зробити це, General Motors, конкурентів та аналогів на той час не було, а рідина АТФ спеціально розроблялася під АКПП, сконструйовану компанією. На даний час, розробкою та стандартизацією трансмісійних рідин займаються: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типи ATF рідин

Перший тип ATF в АКПП вироблено компанією GM, він називався ATF-А. В 1957 проведена модернізація і з’явилася нова рідина під назвою Type А Suffix А.

Типи ATF рідин, що представлені на сучасному ринку:

Тип Mercon, технологія 1980г, велася автомобільним виробником Ford. Сумісний з іншими типами мастил, оскільки їх характеристики ідентичні. На відміну від конкурентів, це розрахунок застосування рідин у механізмах, де необхідна швидкість під час перемикання передач.
Починаючи з 1968 року, компанією GM почала випускатися мастило під назвою Dexron. Рідина не переносила високих температур, крім того, в її основу входив жир китів, тому незабаром виробництво припинили. З 1972г тип замінений на нову рідину, під назвою Dexron IIC, проте продукт був схильний до створення корозії в деяких вузлах коробок, тому його замінили на Dexron IID, в якому використовували антикорозійні присадки. До 1993 року GM випускала олію з приставкою IIE, яка славилася здатністю мінімізувати кількість вологи в коробці. Славу GM завоювала з виходом рідини Dexron III, 1993 року. Продукт мав підвищену плинність і працездатність при негативних температурах, а так само поліпшені властивості по відношенню до поверхонь, що труться. Застосовується для гідропідсилювачів та гідравлічних систем. 2005 року вийшла нова рідина з індексом IV. Продукт розроблявся для шести ступінчастої коробки, має покращені характеристики, збільшений термін служби, підвищену економіку палива.
Мастило Alison C-4, застосовується на вантажівках та будівельних машинах.

Спеціально для автоматичних коробок автомобілів Toyota та Lexus компанією Toyota розроблена рідина ATF WS. Успішно застосовується в автоматичних трансмісіях та автоматах з можливістю ручного перемикання. Мастило ATF WS Toyota пріоритетне, коли йдеться про її використання на автомобілях, випущених фірмою.

Заміна ATF рідини

Трансмісійна рідина відноситься до витратних матеріалів, які періодично змінюються. Своєчасна заміна АТФ в АКПП збільшує термін служби деталей та механізмів трансмісії, адже у процесі роботи вони піддаються підвищеному зносу, продукти якого осідають у маслі.

Умови, що впливають на термін заміни олії:

Проміжний пробіг автомобіля між заміною рідини;
Середовище та умови, в яких експлуатувався автомобіль;
Характер експлуатації та стиль водіння транспортного засобу.

Конструкція автоматичних коробок вимагає обов’язкового зняття піддону і очищення магнітів від металевої стружки і сміття. Змінюючи масло, обов’язково змінюється і фільтруючий елемент, видалення домішок і забезпечення очищення рідини надалі.

Процедуру бажано проводити на фірмових станціях обслуговування, обладнаних спеціальними пристроями для відкачування залишків рідини із системи. Самостійне проведення операції дозволить здійснити лише часткову заміну рідини, що може згубно позначитися на експлуатації агрегату надалі.

Перевірка рівня ATF у коробці

Якість виконання функцій та тривалість терміну служби коробки безпосередньо залежать від рівня змащувальної рідини у виробі. Процедуру перевірки рівня олії проводять регулярно, оскільки відхилення встановлених норм спричиняє неприємні наслідки:

Нестача олії призводить до потрапляння в бульбашок повітря, що підхоплюються насосом, і швидкого зносу фрикціонів надалі. Відбувається їх і підгоряння, що виводить із ладу систему.
Надлишок мастила призводить до її витоку через клапан вентиляції, що загрожує втратою значної кількості рідини і так само виходом з ладу фрикціонів.

Контроль рівня рідини на кожній моделі коробки проводиться відповідно до вимог. Перед виконанням робіт необхідно ознайомитися з документацією до виробу та виконувати процедуру чітко дотримуючись встановленого регламенту.

Вибір рідини по ATF специфікації

Dexron B: перша специфікація ATF рідин, розроблена 1967 р;
Dexron II: початок розробки 1973, стандарт отримав всесвітнє визнання;
Dexron IID: початок впровадження 1981р, призначений для АКПП, що експлуатуються за температури не нижче -15°С;
Dexron IIE: початок впровадження 1991, призначений для АКПП, що експлуатуються при температурі до -30°С. Синтетична основа, покращені характеристики в’язкості;
Dexron III: впроваджений у 1993р, призначений для застосування в сучасних коробках, підвищені вимоги до в’язкості та тертя;
Dexron IV: Синтетичний продукт, що заливається в сучасні коробки.

Компанія Ford також має специфікацію, її назву «Mercon», проте широкого застосування маркування не отримало, вона уніфікована зі специфікацією GM. Наприклад: DesxronIII/MerconV.

Компанія Crysler також специфікує свою продукцію, специфікація носить назву «Mopar». У нашому регіоні вона не поширена, а якщо й зустрічається, то так само уніфікована з Dexron.

Класифікація Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

Type T (TT): застосовується в коробках з повним приводом А241Н та А540Н, випущених у 80-х роках;
Type T-II: розроблена для автоматичних коробок з електронним керуванням, що випускаються на початку 1990-х років;
Type TT-II: автоматичні коробки з електронним керуванням 95-98 років випуску;
Type TT-III: автоматичні коробки з електронним керуванням 98-2000 років випуску;
Type TT-VI: автоматичні коробки з електронним керуванням після 2000 року випуску;
ATF WS: покоління синтетичних мастил, яке використовується в сучасних коробках передач, що випускаються компанією Toyota.

Неправильний підбір суміші тягне за собою велику кількість поломок, тому необхідно звертатися до документації на виріб і дотримуватися рекомендацій, які там прописані.

Взаємозамінність ATF рідин

Важливо! Трансмісійна рідина Toyota ATF WS не взаємозамінна з рідинами виробництва Toyota та Dexron. Мастило WS має особливість вбирати вологу, тому ємність для зберігання відкривається один раз.

У разі потреби трансмісійне мастило ATF WS замінюється аналогічними за характеристиками оліями сторонніх виробників: Idemitsu, Aisin, Zic.

Змінюючи мастило в АКПП необхідно пам’ятати, що сучасні трансмісійні рідини, це суміш компонентів у певній пропорції, кожен з яких окремо є кінцевим продуктом. Налаштування сучасних автоматичних коробок після 2003 року випуску чутливі до зміни складових і враховують їхню специфіку в процесі роботи. Таким чином, якщо є сумнів у типі старої олії, треба робити її повну заміну.

Починаємо наш огляд тим, які цікавлять читачів цього блогу і вони замовляють їх у . Сьогодні у нас тема від blogcariba яка навряд чи буде цікава багатьом, але, можливо, наше обговорення в цьому пості допоможе йому. А ось що його непокоїть ” мене зараз цікавить таке питання: вплив універсального масла ATF на роботу гідротрансформатора коробки або чому вона штовхається?)))))) “

Для початку трохи історії.

Перша специфікація на ATF (Automatic Transmission Fluid – рідина для автоматичних коробок передач) типу “Dexron” була випущена корпорацією GM ще на зорі часів, в 1967 (Dexron B). Далі специфікації регулярно оновлювалися:
1973 – Dexron II (DIIC), який де-факто став всесвітнім стандартом ATF.
1981 – Dexron IID – той, який ми зараз і розуміємо під маркою “Дексрон-2”.
1991 – Dexron IIE – удосконалена специфікація, ATF на синтетичній основі (на відміну від мінерального DIID), має кращі в’язкісно-температурні властивості.
1993 – Dexron III (DIIIF) з новими вимогами до фрикційних та в’язкісних властивостей, залишається стандартом до теперішнього часу.
1999 – Dexron IV (на синтетичній основі)

Від GM намагався не відставати і Ford зі своєю специфікацією “Mercon”, але, незважаючи на більш часте оновлення (а може через це) такого поширення не отримав і ATF Mercon (принаймні до останнього часу) офіційно повністю уніфікується з Dexron ом (наприклад – DIII/MerconV).

Член “великої трійки”, що залишився, Chrysler, пішов своїм шляхом з ATF Mopar (до середини 90-их – 7176 або ATF+, останнім часом – 9ххх). Саме від нього можна відраховувати початок боротьби спеціальних ATF за існування. Хоча іноді Chrysler спрощує життя користувачів нехитрою рекомендацією: “Dexron II або Mopar 7176” (це про взаємозамінність).

Тим же шляхом пішов і конгломерат Mitsubishi (ММС) – Hyundai – Proton, асоційований нині з Chrysler. На азіатському ринку вони використовують специфікацію ММС ATF SP (від Diamond), a Hyundai – і свою фірмову (genuine) ATF, суть той самий SP. На моделях для американського ринку SP замінюється Mopar 7176. Якщо говорити по сортам – то ATF Diamond SP – мінералка, SPII – напівсинтетика, SPIII – судячи з усього, синтетика. Євроаналоги особливо успішно випускає BP (Autran SP), тому докладніше можна подивитися в їх фірмових каталогах. До речі, неодноразово категорично писалося, що “в автомат ММС можна заливати тільки спеціальну ATF SP”. Це не зовсім так. Багато старих ММС-шних автоматичних коробок пропонується заливка Dexron”a. Приблизно це можна визначити так: АКПП всіх (або майже всіх) сімейств, що випускалися приблизно до періоду 1992-1995 рр.. заправлялися DII, АКПП випуску з 1992-1995 – вже ATF SP, далі з 1995-1997 – SP II, нинішні АКПП – SPIII.Так що тип рідини, що заливається завжди слід уточнювати за інструкцією.А в іншому по відношенню до ATF SP діють ті ж принципи, що і нижчевикладені для ATF Type Т Toyota).

Ну і, нарешті, саме Toyota. Її рідина – Type Т (ТТ) бере початок у 80-х роках і використовується у повнопривідних коробках A241H та A540H. Другий тип спецрідини, Type T-II, призначений для коробок з електронним управлінням та FLU, з’явився на початку 90-х. У 95-98-му pp. він замінювався TT-III, а потім – TT-IV.
Не слід плутати “просто Type T” (08886-00405) з TT-II..IV – говорячи мовою любителів оригінальних рідин, “це ATF, що мають різні властивості”.
Євроаналогом першого Тype Т офіційно визнавався синтетичний Castrol Transmax Z (який, до речі, надзвичайно близький до DIII), як аналог Type T-IV зараз розглядається Mobil ATF 3309. В цілому, через періодичні зміни рекомендацій (навіть для того самого покоління моделі ) номінальний тип ATF слід уточнювати в рідних посібниках з експлуатації – він залежить не тільки від типу коробки, а й від року випуску конкретного автомобіля.

Навіщо це потрібно виробнику?

З одного боку – наскільки простіше було б згаданим автогігантам не займатися винаходом велосипеда, а використовувати наймасовішу ATF (до речі, європейці цим шляхом в основному і йдуть), але з іншого – чому б не підгодувати афілійованих виробників масел? Раз Dexron зараз можуть випускати все, кому ні ліньки, а “відкат” за сертифікацію повинен отримувати GM, то і японці, які вміють вважати не гірше за інших, захотіли свою частку прибутку. Благо запроваджувати нові специфікації їм ніхто не заважає, а платити за це все одно доведеться власникам. Та й грамотне позиціонування дозволяє переконувати людей, що ТТ та інші спеціальні ATF значно кращі за Dexron”ів. І зверніть увагу – на Dexron”e часто пишеться – “не використовувати замість Mopar, SP і т.д.”, а на багатьох спеціальних ATF – щось на кшталт “припустимо використовувати у АКПП, котрим рекомендований Dexron”. Ось так, спец-масляни при цьому ніякі механічні проблеми зі “звичайними” автоматами не лякають – головне продажу збільшити. А чи можна навпаки?

Навіщо це потрібно коробці?

І справді, для чого починалася вся ця морока? Адже за в’язкісно-температурними властивостями для будь-якої зі спеціальних ATF легко підбирається аналог з Dexron”ів. Так от і виходить, що єдина відмінність спеціальних ATF – наявність якихось “підвищених фрикційних властивостей” (тобто вони збільшують тертя).
Навіщо? Так як у зазначених автоматичних коробках передбачено режим роботи гідротрансформатора “з частковим блокуванням” (FLU – Flex Lock Up). Якщо спрощено, то це реалізується наступним чином. Звичайний автомат працює у двох режимах – або як гідротрансформатор (ГДТ), передаючи момент через рідину, або в режимі жорсткого блокування, коли колінвал двигуна, корпус ГДТ і вхідний вал коробки жорстко з’єднані фрикційною муфтою і момент передається в автомат чисто механічно, без втрат ( як у традиційному зчепленні). У коробці з частковим блокуванням є проміжний режим, коли з високою частотою спрацьовує клапан блокування трансформатора, короткочасно підводячи і відводячи муфту до корпусу ГДТ, щоб в момент торкання передати зусилля через неї. Ось майже все. Якщо при цьому з якоїсь причини не вистачить сили тертя для передачі моменту через муфту, то коробка все одно працюватиме – в режимі нормальної гідропередачі. З найнеприємніших наслідків, на які можна очікувати – трохи підвищена витрата палива і трохи менша ефективність гальмування двигуном (та й те, не обов’язково). Чи можуть бути пошкодження механізмів? З чого – коробка так чи інакше буде відпрацьовувати даний режим, незалежно від ефективності передачі обертання, а по-друге, є і зворотний зв’язок (датчик частоти обертання вхідного валу КПП), який дозволить скоригувати сигнал управління FLU. Та й реалізується часткове блокування при невеликих навантаженнях на двигун (наприклад, на примусовому холостому ході) і досить вузькому швидкісному діапазоні.

Особливо відзначимо “повнопривідні автомати”, зокрема далеко не нові – навіщо їм TT? Просто на них використовується гідромеханічна муфта автоматичного блокування міжосьового диференціала, за принципом дії, близька до FLU (тільки багатодискова).

Якщо для нової коробки в ідеальних японських умовах характеристики ATF і матимуть якийсь вплив на роботу, то в машинах, що працюють у нас, визначальними будуть зовсім інші фактори. Подумайте самі, що виявиться сильнішим – дещо модифікований склад рідини (не стільки модифікований, скільки “що володіє фіксованими властивостями”, і то лише за словами виробника. наскільки, до речі, може бути більше цей коефіцієнт тертя? адже не варто забувати, що в тій самої ATF купається не тільки муфта блокування, але й інші фрикціони коробки, і планетарні ряди, що прийшли з базових варіантів тих же сімейств автоматів без FLU) або реальні:
– знос з часом муфти блокування або зміна властивостей її фрикціону
– тиск робочої рідини (коливання якого на 10-15% від середнього значення – норма і для нової коробки)
– регулювання двигуна
– загальне зношування елементів АКПП (і в гідравлічній частині, і в механічній)
– регулювання АКПП (знову розкид номінальних значень)
– манера їзди
– стан та старіння залитої ATF
– кліматичні умови (особливо морози).

І ще не забуватимемо – коробки з FLU не є винятковим ноу-хау японців, але мало відомий той факт, що і Dexron III, і, тим більше, Dexron IV розроблялися з урахуванням вимог до автоматів з частковим блокуванням.

Зважаючи на те, що гідромеханічна передача (ГМП) включає кілька різнохарактерних вузлів (гідротрансформатор, шестеренну коробку передач, складну систему автоматичного управління), до масла, що працює в ній, пред’являються більш жорсткі вимоги, ніж до масла для механічних коробок передач.

Марка олії	Можливі замінники	Тип олії, рекомендована сфера застосування
ТМ-2-18	ТМ-3-18	Прямозубі та черв’якові передачі; всесезонне, працездатне до -20˚С
ТМ-3-18	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Прямозубі, спірально-конічні та черв’якові передачі; всесезонне, працездатне до -25˚С
ТМ-3-9	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	В агрегатах трансмісії автомобілів при температурі повітря до -45? всесезонне для північних районів, зимовий сорт для північної смуги
ТМ-5-12	–	Всесезонні для холодної кліматичної зони та зимове для середньої смуги. Олія універсальна. Температурний діапазон працездатності олії від -40˚С до 140˚С
ТМ-4-18	ТМ-5-18, ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Гіпоїдні передачі вантажних автомобілів, всесезонне для помірної кліматичної зони, працездатне до -30?
ТМ-5-18	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Агрегати трансмісії з гіпоїдними передачами, коробки передач та рульове керування легкових автомобілів; всесезонне, працездатне до -30˚С
ТМ-4-9	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Агрегати трансмісії автотракторної техніки, у тому числі з гіпоїдними головними передачами при експлуатації в холодній кліматичній зоні до температури -50?

Найменування препарату	Призначення	Країна, фірма-виробник
Кондиціонер для механічної трансмісії серії FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM	Поліпшення експлуатаційних характеристик коробок перемикання передач, роздавальних коробок та головних передач провідних мостів, у тому числі гіпоїдного типу	Росія, LT «Лабораторія Триботехнології»
H.P.L.S.	Зниження зносів і шуму в механічних коробках передач, роздавальних коробках та редукторах	Бельгія, Wynn’s

Основними функціями масел у ГМП є: передача потужності від двигуна до ходової частини автомобіля; змащування вузлів і деталей коробки перемикання передач; циркуляція у системі управління ГМП; передача енергії для включення фрикційних муфт ГМП; охолодження деталей вузлів та механізмів агрегату.

Середня температура олії в картері ГМП становить 80-95 ° С, а літній період при міському циклі руху – до 150 ° С. Таким чином, ГМП – найтепліший з усіх агрегатів трансмісії автомобіля. Така висока температура олії в ГМП на відміну механічної коробки передач створюється головним чином з допомогою внутрішнього тертя (швидкість течії олії в гидротрансформаторе сягає 80-100 м/с). Крім того, у випадку, якщо з двигуна знімається більша потужність, ніж це необхідно для подолання дорожнього опору, надлишкова потужність витрачається на внутрішній тертя масла, що ще більше підвищує його температуру. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі призводять до його інтенсивної аерації, посиленого піноутворення, прискорюють окислення масла.

Особливості конструкції ГМП пред’являють до масла жорсткі, часом суперечливі вимоги (наприклад, підвищена щільність і мала в’язкість, мала в’язкість і високі протизносні властивості, високі протизносні властивості і досить високі фрикційні властивості). Основні фізико-хімічні та експлуатаційні властивості масел вітчизняного виробництва для гідромеханічних передач наведені в табл. 2.20.

Щоб забезпечити роботу гідро-трансформатора з найбільшим ККД і надійну роботу деталей, що змащуються, масло повинно мати оптимальну в’язкість. Підвищення в’язкості масла через зниження його температури 90 ° С до 30 ° С призводить до зниження ККД гідро-трансформатора в середньому на 5-7%. З іншого боку, для забезпечення наявності на поверхні тертя міцної масляної плівки і зниження витоків через ущільнювальні пристрої масло повинно бути відносно в’язким. Використання ГМП масел з в’язкістю при температурі 100°С рівною 1,4 мм 2 /с замість 5,1 мм 2 /с на 6-8% покращує динамічні характеристики автомобіля, а також сприяє економії палива. Найбільший ККД гідравлічних трансмісій забезпечується при в’язкості олії не вище 4-5 мм 2 /с при температурі 100 °С.
Протизносні вимоги до олії також дуже високі. Велика різноманітність матеріалів пар тертя (сталь – сталь, сталь – металокера-міка і т.д.), що використовуються в ГМП ускладнює підбір олій та присадок до них. Наявність одних присадок в маслах знижує знос чорних металів, але викликає великий знос кольорових металів, а іноді навпаки.

Крім того, для нормальної роботи фрикційних дисків олія повинна забезпечувати підвищений коефіцієнт тертя: від 0,1 до 0,18. При коефіцієнті тертя менше 0,1 робота дисків зчеплення супроводжується пробуксовкою, а при коефіцієнті тертя більше 0,18 – ривками. В обох випадках це веде до передчасного виходу з ладу фрикційних дисків. Протиокислювальна стійкість масла забезпечує надійну і довговічну роботу ГМП. Окислення масла, крім його загального забруднення та підвищення вмісту кислих продуктів, призводить до порушення нормальної роботи фрикційних дисків.

Таблиця 2.20. Характеристики вітчизняних масел для гідромеханічних передач

Найменування показників	Загального призначення для циліндричних, конічних, спірально-конічних та черв’ячних передач
Найменування показників	А (для гідромеханічних передач)	Р (Для гідрооб’ємних передач)
В’язкість кінематична, мм 2/с: при 100˚С при 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Температура спалаху, ˚С, не нижче	175	163
Температура застигання, ˚С, не вище	-40	-45
Експлуатація при температурі, ˚С, не нижче	-30	-40
Зміст активних елементів, %: кальцій фосфор цинк хлор сірка сумарне	0,15-0,18 – 0,08-0,11 – – 0,23-0,29	0,15-0,18 – 0,08-0,11 – – 0,23-0,29
Клас в’язкості по SAE	75W	–
Клас в’язкості за API	GL-2	GL-2

Висока робоча температура олії в ГМП, безпосередній контакт з великою кількістю повітря в присутності каталітично активних кольорових металів викликає швидке його окислення в обсязі, тонкому шарі і туманоподібному стані.

Крім того, на окислюваність олії великий вплив мають конструк-тивні особливості ГМП, а також умови експлуатації автомобіля. Так, наприклад, рух автомобіля в міському режимі з частими зупинками і зниженими швидкостями викликає більш швидке окислення масла, ніж їзда заміськими трасами.

Для зниження інтенсивності окислення олії та зменшення відкладення ла-ка та шламу на деталях гідропередачі до олій додають протиокислювальні та миючі присадки. Крім того, автоматичні коробки іноді оснащуються системами охолодження.
Корозійна агресивність олії до різних матеріалів повинна бути мінімальною, оскільки деталі ГМП виготовлені з різноманітних металів та їх сплавів. Найбільш схильні до корозії деталі, виготовлені на основі кольорових металів.

Хімічний склад олії повинен надавати шкідливого на гумові ущільнювальні устрою, тобто. викликати надмірного набухання або усадки гумових деталей, що призводять до витоку олії. Набухання деталей з гуми має бути не більше 1-6%.
Для запобігання корозії деталей ГМП в масло додають протикорозійні присадки.
Щільність олії має велике значення для ефективної роботи ГМП. Чим вище щільність, тим більшу потужність може передавати гідропередача.
Щільність олії, що застосовується в ГМП, при робочій температурі 80-95 ° С коливається в межах (81,8-80,9) 10 -6 н/мм 3 а при кімнатній температурі – (86,3-86,7 ) 10 -6 н/мм 3 .

Охолоджувальні властивості олії оцінюються показниками питомої теплоємності, які для ГМП в діапазоні робочих температур повинні бути 2,08-2,12 кДж/кг°С.

Стійкість масла до піноутворення забезпечують додаванням до нього протипінних присадок.

Якості трансмісійних масел і збільшення терміну їхньої служби домагаються шляхом введення в їх склад присадок. У табл. 2.21 наведено споживчі властивості деяких присадок і добавок в трансмісійні олії для ГМП з метою поліпшення їх експлуатаційних властивостей.

Відповідно до ГОСТ 17479.2-85 трансмісійні масла в залежності від експлуатаційних властивостей діляться на 5 груп, що визначають області їх застосування (табл. 2.22) і на 4 класи за в’язкістю (табл. 2.23).
Маркування трансмісійних масел, наприклад, ТМ-2-9 здійснюється таким чином: ТМ – трансмісійне масло; 2 – група олії за екс-плуатаційними властивостями; 9 – клас в’язкості.
Класи в’язкості трансмісійних олій відповідно до SAE наведено у табл. 2.24.
Відповідно до класифікації API трансмісійні масла поділяють за рівнем їх протизносних і протизадирних властивостей. Олії класів GL-1 застосовують при невисоких тисках і швидкостях ковзання в зубчастих зачепленнях. Вони не містять присадок. Масла класів GL-2 містять протизносні присадки, а масла класу GL-3 — протизадирні присадки і забезпечують роботу спірально-конічних передач, у тому числі гіпоїдних.
Таблиця 2.21. Споживчі властивості присадок і добавок до мастил для автоматичних коробок передач

Найменування препарату	Призначення	Країна фірма виробник
Automatic Transmission and Power	Забезпечення плавності перемикання передач та усунення течії рідини з автоматичної трансмісії	Бельгія, Wynn’s
Тюнінг для АвтоКПП Trans Extend With ER	Забезпечує ідеальну роботу АКПП, використовується через 10 тис. км. пробігу автомобіля або після його стоянки протягом 3-4 місяців.	США, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Усунення пробуксовування, збільшення терміну служби та зупинка течі рідини	США, CD-2
Герметик та Тюнінг для АКПП Trans Plus	Захищає передачу від перегріву при роботі, усуває течі з коробки за 15 кмпробігу автомобіля, сумісний з усіма типами рідин для АКПП	США, Hi-Gear
Герметик та Тюнінг для АКПП Trans Plus With ER	Запобігає перегріву при роботі, забезпечує ідеальну роботу АКПП, усуває течі з коробки за 15 км пробігу автомобіля, сумісний з усіма типами рідин	США, Hi-Gear

Масла класу GL-4 застосовують для гіпоїдних передач середнього навантаження і трансмісій, що працюють в умовах екстремальних швидкостей і ударних навантажень, а також на режимах високих швидкостей обертання і малих крутних моментів або низьких швидкостей обертання і великих обертових моментів.
Масла класу GL-5 використовують для високонавантажених гіпоїдних передач легкових автомобілів, а також комерційних, оснащених трансмісіями, що працюють в режимах ударних навантажень при високих частотах обертання, і, крім того, в режимах малих моментів, що крутять, при високих частотах обертання або великих крутних моментів при низьких частотах обертання. Орієнтовна відповідність трансмісійних масел за класами в’язкості та груп умов експлуатації за ГОСТ 17479.2-85, системою SAE і системою API наведено в табл. 2.25.

Зважаючи на специфічні вимоги до мастил для автоматичних гідравлічних передач ці масла іноді називають рідинами ATF (Automatic Transmission Fluids).
Найбільші виробники гідромеханічних коробок передач розробили специфікації для автоматичних трансмісійних рідин. Найбільш поширені вимоги General Motors та Ford.

Класифікації General Motors відповідають олії під маркою DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Олії фірми Ford позначаються маркою MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

Таблиця 2.22. Групи трансмісійних масел за вмістом присадок, експлуатаційних властивостей та області їх застосування

Група олій	Наявність присадок у маслі	Область застосування, що рекомендується, контактна напруга і температура масла в обсязі
1	Мінеральні олії без присадок	Циліндричні, конічні та черв’якові передачі, що працюють при контактних напругах від 900 до 1600 МПа та температурі масла в об’ємі до 90˚С
2	Мінеральні олії з протизносними присадками	Те саме при контактних напругах до 2100 МПа та температурі олії в обсязі до 130˚С
3	Мінеральні олії з протизадирними присадками помірної ефективності	Циліндричні, конічні, сперально-конічні та гіпоїдні передачі, що працюють при контактних напругах до 2500 МПа та температурі масла в об’ємі до 150˚С
4	Мінеральні олії з протизадирними присадками високої ефективності	Циліндричні, сперально-конічні та гіпоїдні передачі, що працюють при контактних напругах до 3000 МПа та температурі олії в обсязі до 150˚С
5	Мінеральні олії з протизадирними присадками високої ефективності та багатофункціональної дії, а також універсальні олії	Гіпоїдні передачі, що працюють з ударними навантаженнями при контактних напругах до 3000 МПа та температурі масла в обсязі до 150˚С

Клас в’язкості	Кінематична в’язкість, мм 2 /с, за температури +100˚С	Температура, ˚С, при якій динамічна в’язкість не перевищує 150 Па с
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	–

Клас в’язкості	Температура, ˚С, при якій в’язкість не перевищує 150 Па с , Не вище	В’язкість, мм 2 /с, при температурі 99˚С
Клас в’язкості		min	max
75W	-40	4,2	–
80W	-26	7,0	–
85W	-12	11,0	–
90	–	13,5	≤24,0
140	–	24,0	≤41,0

Таблиця 2.25. Відповідність класів в’язкості та груп трансмісійних масел за експлуатаційними властивостями за ГОСТ 17479.2-85, систем SAE та API

ГОСТ 17479.2-85	СистемаSAE	ГОСТ 17479.2-85	СистемаAPI	Область застосування відповідно до умов експлуатації
Клас в’язкості		Група умов експлуатації		Область застосування відповідно до умов експлуатації
9	75W	ТМ-1	LG-1	Механізми, в яких використовуються масла з депресорними та антипінними присадками
12	80W/85W	ТМ-2	LG-2	Механізми, в яких використовуються олії з антифрикційними присадками
18	90	ТМ-3	LG-3	Всезнаючі мости зі спірально-конічними передачами; слабкі протизадирні присадки
34	140	ТМ-4	LG-4	Гіпоїдні передачі; протизадирні присадки середньої активності
–	250	ТМ-5	LG-5	Гіпоїдні передачі вантажних та легкових автомобілів; активні протизадирні та протизносні присадки
–	–	–	LG-6	Гіпоїдні передачі, що працюють у дуже важких умовах; високоефективні протизадирні та протизносні присадки

Не знаю яка машина у blogcariba , але ось що пишуть люди:
На скільки я зрозумів (повивчивши форуми), коробки, що “піняться”, нисан чи не норма. Мовляв, бізнес клас, та не той.

Декому вдається досягти плавності перемикання за допомогою регулювання натягу гальмівної стрічки, доступно зовні без аналізу авто. Але це швидше виняток, а мені поки що рано лізти в нетрі.

Спочатку сам був здивований (якщо не сказати більше) цій обставині. Зауважив, що до замін рідин ставлення, м’яко кажучи, не айс. Не рідкісні згадки про часткову заміну ATF в АКПП через 40-80 тис. Через три роки на офіційних сервісах. На напівсинтетиці катаються по 10-12 тис, а потім шукають контрактні двигуни. Рекомендації виробника практично не враховуються, а вони практично такі самі, як для Taurus.

Одним словом, мені ця справа не сподобалася.

Три тижні тому залив Nippon ATF Synthetic тим більше, що заявлено відповідність Nissan Matic Fluid C, D, J (level). Через тиждень, за допомогою шприца замінив ще 4 літри. Позитивні зрушення з’явилися відразу, а відучора коробка перестала штовхатися. Думав випадковість, вранці змінив динаміку їзди – не штовхається. Подивимося що буде далі. Не скажу, що перемикання повністю непомітні, але стусанів немає точно. Якщо не знати – непомітні повністю.

Пілот II – яку олію виливати в автоматичну коробку передач?

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

Наслідки несвоєчасної заміни

Масло в задній коробці передач

Оплата через PayPal

Інструкції

Коли змінити масло в автоматичній коробці передач?

Пілот II. яку олію виливати в автоматичну коробку передач? | Пілот.клуб Honda / Honda Pilot Club

Заміна масла в автоматичній коробці передач та CVT (варіатор) Honda

Пілотні олії Honda

Заміна масла передачі в пілоті автоматичної коробки передач Honda

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

Процедура заміни фільтра автоматичної коробки передач для Honda Pilot

Процес заміни олії в коробці на сто

Використання компресора

Використання пластикової упаковки

Запис

Заміна нафти в Honda Automatic Tarciss Pilot Instruction Як змінити масло в пілоті автоматичної коробки передач своїми руками

Процедура заміни фільтра автоматичної коробки передач для Honda Pilot

Процес заміни олії в коробці на сто

Використання компресора

Використання пластикової упаковки

Запис

Заміна нафти в автоматичній коробці передач Honda, змініть спеціальну рідину пілота Honda

Перевірка стану

Новини про них.Honda Service з 2010 року

Коли змінюватись і скільки олії наливає пілота Honda

Як повністю осушити масло автоматичною коробкою передач Honda пілот

Заміна нафти в пілоті автоматичної коробки передач, ціна

Чи потрібно змінити масло в автоматичній коробці передач?

Які бувають види рідин для акпп? Яку олію заливати в акпп (автоматичну коробку передач)? Змішування масел акпп різних типів при їх заміні

Типи трансмісійних масел ATF

Коли міняти трансмісійну суміш?

Перевірка трансмісійної олії в АКПП

Як вибрати робочу рідину за специфікацією ATF

Чи можна змішувати рідини різних типів?

Питання експлуатації ATF

Властивості ATF

Склад ATF

Присадки GATF

Історія створення ATF

Остання розробка на ринку ATF

Вибираємо рідину для АКПП

Підбір олії АКПП за маркою автомобіля

Яку олію заливати в АКПП KIA та Hyundai?

Яку олію заливати в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Яку олію заливати в АКПП Audi?

Яку олію заливати в АКПП Toyota?

Яку олію заливати в АКПП Ford?

Яку олію заливати в АКПП Mercedes?

Яку олію заливати в АКПП BMW?

Яку олію заливати в АКПП Volvo?

Яку олію заливати в АКПП Peugeot ?

Яку олію заливати в АКПП Opel ?

Яку олію заливати в АКПП Chevrolet ?

Яку олію заливати в АКПП Mitsubishi?

Особливості технології заміни рідини в автоматі

Як перевірити стан олії в АКПП Відео

Змащення ATF

Трансмісійна рідина виконують такі функції:

Типи ATF рідин

Типи ATF рідин, що представлені на сучасному ринку:

Заміна ATF рідини

Умови, що впливають на термін заміни олії:

Перевірка рівня ATF у коробці

Вибір рідини по ATF специфікації

Класифікація Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

Взаємозамінність ATF рідин

Related Posts