Все, що ви не знали про найбільший літак у світі — АН-225 «Мрія»
Причиною створення «Мрії» стала необхідність перевозити «радянський Шаттл» — багаторазовий космічний корабель «Буран». Літак існує в єдиному екземплярі і — на відміну від «Буранів» — досі експлуатується. Побудували літак 1988 року на Київському механічному заводі.
«Мрія» — рекордсмен із ваги при злеті та за вантажопідйомністю. 22 березня 1989 року цей літак перевіз вантаж вагою 156,3 т — і побив одночасно 110 світових рекордів в історії авіації.
З початку використання літак-гігант провів у небі 3740 годин — це приблизно 1,87 млн км відстані (або 46 разів довкола Землі по екватору).
«Мрія» має довжину 84 м, висоту 18 м. Він довший за найбільшиї з «Боїнгів» на 8 м, а розмах крила має більший на 20 м; і навть «Аеробус» А380 менший за цей суперлітак на 11 метрів в довжину.
Часто буває, що цей літак «не вміщується» в аеропорту, і його залишають просто на злітній смузі. Площа крила в цього гіганта — 905 м².
В історії був лише один літак із більшою площею крила — Hughes H-4 Hercules, котрий піднявся в повітря лише раз, в 1947 році. «Мрію» планували використовувати в якості першої ступені для старту пілотованого космічного корабля, який мав кріпитися на корпусі цього суперлітака.
Літак має 6 двигунів Д-18Т, тяга кожного із них — 23,4 т (чи 230 кН). В перекладі «на людську мову» — кожен на старті має потужність в 12,5 тис кінський сил. Один двигун має висоту в 3 м, ширину — 2,8 м, а вага — 4 т.
Маса палива в баках літака складає 365 т, всього баків 13. Літак завдяки цьому запасу палива може залишатися в повітрі 18 годин без приземлення і подолати відстань у 15 тис км.
Щоб заправити «Мрію», потрібно від 30 хвилин до 36 годин — при цьому потрібно від 7 до 70 авіаційних заправників. В крейсерському режимі літак витрачає 15,9т/годину.
Шасі гіганта має по 7 стійок з кожної сторони, на кожній — 2 колеса. Разом — 32 колеса, які потрібно міняти через 90 посадок. Вартість однієї покришки — близько тисячі доларів.
З 2001 року Ан-225 виконує комерційні вантажні рейси в складі авіакомпанії «Antonov Airlines». Вантажна кабіна має довжину 43 м, ширину — 6,4 м, висоту — 4,4 м. В ній вміщуються 16 стандартних контейнерів, або 80 легкових авто, або весь корпус «Боїнга-737».
Щоб розкласти завантажувальну рампу, літак здійснює «уклін слона»: вага літака переноситься на додаткові опори, а передня стійка відхиляється назад.
Комерційний вантаж, який може підняти цей літак, — 247 т. 10 червня 2010 року «Мрія» перевіз найдовший вантаж в історії авіації — 2 лопаті вітряка довжиною 42,1 м кожна.
Через свої нестандартні габарити літак має власний завантажувальний комплекс із 4 механізмів, кожен може підняти 5 т.
Щоб відбуксувати цей літак, створено окремий пристрій, який перевозиться всередині літака.
На борту є 2 пасажирських відсіки: для екіпажу та для персоналу, що супроводжує вантаж. герметизація кожної з кабін — окрема. В літаку є 18 місць для відпочинку екіпажу та пасажирів — 6 місць в передній кабіні та 12 — в задній.
Всі системи керування та забезпечення життєдіяльності на борту «Мрії» максимально автоматизовано — за це відповідають 34 бортових комп’ютери.
Найвіддаленіша точка на Землі, де побував український літак-гігант — острів Таїті, відстань за найкоротшою дугою туди складає 16,4 тис км.
Цього тижня концерн «Антонов» повіз новинки українського авіапрому до Франції; але «Мрія» залишається найбільшою літаючою розробкою конструкторського бюро.
“Антонов” будує другий літак “Мрія”
Державне підприємство “Антонов” розпочало конструкторські роботи щодо будування другого літака Ан-225 “Мрія”. Роботи ведуться “в таємному місці”.
Найбільший у світі транспортний літак Ан-225 “Мрія” (архівне фото)Фото: Imago/Zumapress
В.о. генерального директора державного підприємства (ДП) “Антонов” Євген Гаврилов оголосив будування другого літака Ан-225 “Мрія”. Про це повідомило в ніч на вівторок, 8 листопада, німецьке видання Bild.
“Роботи ведуться у таємному місці. Недобудований другий Ан-225 отримає як нові деталі, так і частини літака, що постраждав”, – зазначив
За його словами, новий літак готовий на 30 відсотків. Після виходу статті в ДП “Антонов” уточнили, що наразі розпочалися конструкторські роботи. За експертною оцінкою, зараз є близько 30 відсотків комплектуючих, які можна використати для другого зразка літака.
Вартість створення нового літака оцінюється щонайменше в 500 мільйонів євро. Збирати ці кошти має допомогти, зокрема, міжнародний аеропорт Лейпциг/Галле, до якого регулярно літала “Мрія”, і який прихистив вантажну компанію “Авіалінії Антонова” після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну.
У цій повітряній гавані до кінця року триватиме виставка світлин знищеного росіянами літака, а також продаватимуть сувенірну продукцію, зокрема моделі “Мрії”. Кошти від продажу підуть на будування літака.
Поки що в ДП “Антонов” не готові назвати точних термінів виготовлення другого транспортного літака-рекордсмена. “Чим раніше скінчиться війна, тим швидше ми зможемо це сказати”, – запевнив Гаврилов.
Найбільший у світі транспортний літак Ан-225 “Мрія” зазнав руйнівних пошкоджень у лютому 2022 року під час наступу військ РФ на територію аеропорту Гостомель. Внаслідок обстрілів та пожежі фактично знищена носова частина літака. Його подальша експлуатація неможлива.
18 жовтня Служба безпеки України повідомила, що посадові особи ДП “Антонов”, попри застереження державних органів, не вжили належних заходів для збереження “Мрії” на початку широкомасштабного вторгнення Росії в Україну в лютому.
“Мрія” як жертва війни: як повернути легендарний літак
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video