Как пользоваться Западным скоростным диаметром Санкт-Петербурга

ЗСД — первая платная дорога в Санкт-Петербурге, и жители относятся к ней неоднозначно.

Строить дорогу начали в 2005 году, первый участок на юге города открыли в 2008. Все это время строительство не прекращается: развязку с Шуваловским проспектом открыли в сентябре 2021 года. В этой статье я расскажу, какие особенности есть у проезда по ЗСД и можно ли на нем сэкономить.

Рассылка Т—Ж для автомобилистов

Особенности трассы

Схема ЗСД. Магистраль проходит от поселка Белоостров в Курортном районе Санкт-Петербурга до Кольцевой автодороги на юге города. Если проехать между началом и концом ЗСД по бесплатным дорогам, то пробег будет в два раза больше. А еще это довольно долго: вместо 33 минут по ЗСД придется потратить целый час.

Развязки. Сейчас действует девять развязок с трассой, еще три — в процессе строительства и проектирования. На севере ЗСД переходит в федеральную трассу А181 «Скандинавия». В городе семь действующих развязок удачно связывают магистраль со всеми районами ее прохождения.

Правила движения. Трасса проходит в черте города, но имеет статус автомагистрали. Например, категорически нельзя останавливаться вне специально обозначенных мест. Потрясающими видами придется любоваться из движущегося автомобиля, специальных смотровых площадок нет. Остановка на обочине для фотографий может быть смертельно опасна.

Также нельзя двигаться задним ходом. Если пропустили нужный поворот, придется ехать до следующей развязки. Если резко затормозить, а потом сдать назад, можно попасть в серьезное ДТП с участием нескольких машин.

Кроме привычных металлических дорожных знаков на ЗСД есть светофоры для каждой полосы и переменные знаки. Их можно увидеть на специальных световых табло, которые хорошо видно днем и ночью. Это нужно для безопасности: на высокой скорости важно заранее перестроиться, если на одной из полос есть какие-то проблемы.

На ЗСД немало камер контроля скорости. Если превысить лимит на 20 км/ч и более — придет штраф. Некоторые камеры замеряют среднюю скорость, и такие штрафы также можно получить. В рамках этой статьи я не рассматриваю, насколько законны такие штрафы.

Система переменных знаков с камерами не связана, они настроены на постоянные ограничения скорости. Камеры также не учитывают временные металлические знаки в местах проведения работ. Водителю все равно стоит учитывать их, чтобы не попасть в ДТП.

Скорость движения такая же , как на трассе: можно разгоняться до 110 км/ч. На некоторых участках скорость ограничивают до 80 или 90 км/ч — ради безопасности на эстакадах с боковым ветром и в тоннелях.

Ограничения скорости постоянно меняются: об актуальном режиме водителей предупреждают светодиодные панели. В темное время суток весь ЗСД освещен. Источник: nch-spb.com

Тарифы ЗСД

Трассу поделили на пять тарифных зон: чем больше вы проедете — тем больше придется заплатить. Также стоимость зависит от класса транспортного средства, но с категориями в водительском удостоверении это напрямую не связано. Класс автомобиля определяется автоматически при проезде через пункт оплаты.

Классы транспортных средств на ЗСД

Классы транспортных средств на ЗСД

Кроме класса автомобиля стоимость проезда зависит от способа оплаты: на кассе или с помощью транспондера.

Каждый пункт оплаты проезда разделен на несколько полос: для машин с транспондером и без него. Источник: nch-spb.com

Как оплатить ЗСД

Оплата на кассе — самый медленный и дорогой способ. Водитель должен остановиться у кассы и оплатить проезд банковской картой или наличными. Бывают терминалы без кассиров, способы оплаты те же .

Стоимость проезда по ЗСД без транспондера

Стоимость проезда по ЗСД без транспондера

Оплата транспондером. Транспондер — это компактное устройство, которое позволяет оплатить проезд по платной дороге. Датчики на пункте оплаты считывают сигнал транспондера, и шлагбаум открывается автоматически. Останавливаться при этом не нужно, достаточно снизить скорость до 30 км/ч.

Устройство лучше разместить на лобовом стекле автомобиля: так датчикам будет проще его считать. Если бросить транспондер в бардачок, он может не сработать.

Всегда заранее проверяйте и пополняйте счет транспондера: при отрицательном балансе шлагбаум не откроется и придется ехать на полосу с кассой. Движение через пункт оплаты задом и поперек движения будет максимально неприятным и даже опасным

Датчиков, которые считывают транспондеры, больше, чем пунктов оплаты проезда, — тарификация получается более гибкой из-за более точного учета мест заезда и съезда. Устройство от ЗСД можно купить в центральном офисе или в кассе на пункте оплаты проезда, в зависимости от типа.

Персонифицированный можно купить только в офисе, для этого нужно заключить договор. Цена транспондера 1500 ₽ за устройство с одним креплением и гарантией 2 года. Такое же устройство с двумя креплениями и гарантией 3 года придется заплатить 1900 ₽.

Анонимный транспондер стоит 1500 ₽, его можно купить в офисе или в кассе, договор заключать не нужно. Но сразу же пользоваться устройством не получится, его нужно активировать через приложение или личный кабинет, а также пополнить счет.

Пополнить баланс для оплаты поездок можно на сайте ЗСД или через мобильное приложение «Ваш ЗСД 2.0». Транспондеры бывают и других операторов платных дорог: например, T-pass от «Автодора». Тарифы не зависят от типа устройства и его цены.

Экономии на поездках по ЗСД или без него будет посвящена отдельная глава ниже, здесь я остановлюсь только на разнице в тарифах.

Стоимость проезда с транспондером намного ниже, можно сэкономить до 78%. Например, на автомобиле первого класса полный проезд по ЗСД днем с транспондером стоит 428 ₽, а без него придется заплатить 1000 ₽.

Ночью скидка еще больше: можно сэкономить 50% от тарифа транспондера. Поездка по всему ЗСД обойдется всего в 214 ₽. Подробно все тарифы описаны в приложении к приказу об утверждении тарифов, но пользоваться им при расчете каждой поездки неудобно и бессмысленно.

Приложение транспондера Т⁠-⁠pass. Стоимость проезда с ним не отличается от стоимости проезда по транспондеру ЗСД

Приложение ЗСД 2.0. Пополнить счет транспондера можно через личный кабинет на сайте магистрали. Но удобнее сделать это через приложение. Оно выглядит достаточно просто и имеет минимальный набор функций. Можно пополнить счет с одной из привязанных карт, но CVV придется каждый раз вводить вручную.

Также можно посмотреть онлайн-трансляцию с камер на пунктах пропуска и сравнить реальную ситуацию с показаниями навигатора.

Утром поток машин на въезде в спальном районе очень плотный. Полосы с кассами для проезда без транспондера слева: видно, что ими почти никто не пользуется

Деньги списываются с небольшой задержкой, поэтому баланс счета в приложении может быть отрицательным. Даже если остатка на счете не хватает для оплаты проезда, шлагбаум перед вашей машиной откроется. Но если счет к моменту проезда отрицательный, придется оплачивать в кассе, по основному тарифу.

Пополнять баланс за пару минут до проезда через пункт оплаты — плохая идея. Платеж могут зачислить в течение 20 минут, и проехать по полосе для транспондера не удастся. Придется двигаться задним ходом, а потом переезжать на полосу с кассой поперек потока машин. Это небезопасно и является нарушением ПДД, лучше так не делать.

Если сомневаетесь, что на счет ЗСД дошли деньги, а ехать нужно — проезжайте через полосу с возможностью оплатить проезд картой или наличными. На ней тоже есть датчики для транспондеров, но проехать без остановки не получится. Если баланс будет достаточным для проезда, шлагбаум откроется без участия кассира, по тарифу транспондера. А если нет — вы просто оплатите наличными или картой без скидки.

ЗСД снова ушёл в минус

В I квартале 2022 года выручка Западного скоростного диаметра (ЗСД) не достигла уровня так называемого “сверхдохода”, сообщили “Деловому Петербургу” в АО “ЗСД” — городской компании, участвующей в проекте ГЧП со стороны Петербурга.

Выручку от эксплуатации ЗСД собирает ООО “Магистраль Северной столицы” (МСС). Компания на 49% принадлежит структурам ВТБ, на 24,99% — катарскому фонду Qatar Investment Authority, около 22% контролирует ООО “Дефенсум-Инвест” (конечный собственник — Сергей Мамедов), остальное записано на кипрский офшор Blognot limited. Согласно соглашению о ГЧП, если выручка не достигает так называемого “гарантированного уровня”, то недостающую сумму город в лице АО “ЗСД” доплачивает МСС. Для этого АО взяло кредит в Евразийском банке развития на 6 млрд рублей. Если же МСС собирает больше денег, то “сверхдоход” идёт на погашение данного кредита. Условия соглашения о ГЧП конфиденциальны, но считается, что гарантированный уровень составляет 9,6 млрд рублей в год.

Впервые этот уровень был достигнут во II квартале 2021 года. Он сохранился и в III-IV кварталах, сообщили “ДП” в АО “ЗСД”. Судя по всему, превышение оказалось небольшим, так как, согласно отчётности АО, по итогам 2021 года компания погасила кредит лишь на 30,9 млн рублей.

“В I квартале 2022 года зафиксировано более 22,5 млн транзакций, для сравнения: в I квартале 2021 года показатель транспортного потока составил около 20 млн 900 тыс. транзакций”, — рассказали “ДП” в МСС. Однако во II-IV кварталах среднее число транзакций составляло уже 28 млн. Таким образом, можно говорить о заметном спаде трафика к предыдущему году.

В АО “ЗСД” говорят, что I квартал традиционно самый “слабый” по трафику на ЗСД. Но источник, знакомый с ситуацией, указывает и на то, что после введения санкций на скоростной трассе стало существенно меньше грузовиков. А, по мнению председателя Автоклуба “А24” Дениса Шубина, свою роль сыграло и повышение тарифов на проезд по ЗСД на фоне кризиса. “Люди прижали кошельки и стали ездить меньше или не ездить вообще”, — говорит он.

Тем не менее в АО “ЗСД” настроены оптимистично. “По итогам 2022 года ожидается формирование сверхдохода”, — заявили в компании. Финансовый аналитик, автор стратегий автоследования в “Финаме” Дмитрий Марков считает, что на возврат к прибыльности ЗСД потребуется некоторое время. “Я думаю, что, скорее всего, II квартал будет тоже не очень удачный, на уровне первого, — говорит он. — А со второго полугодия они выйдут на эту сверхприбыль, потому что логистика будет перестраиваться на южное и восточное направления. В Петербург будут поступать грузы уже больше не из Европы, а из Китая, Индии и т. д. Но всё равно все перевозчики будут использовать дорожную инфраструктуру, поэтому трафик восстановится”.

До восстановления трафика участники ГЧП, вероятно, воздержатся от дальнейшего повышения тарифов, считает Дмитрий Марков.

Кроме текущих выплат “гарантированного дохода” МСС АО “ЗСД” платит по купонам облигаций, выпущенных на 20 лет в 2011-2012 годах для строительства трассы. Это около 2,5 млрд рублей в год. Соответствующие средства выделяет город через механизм допэмиссии акций АО. Кроме того, на АО “ЗСД” записана долгосрочная кредиторская задолженность перед МСС на сумму 44 млрд рублей. Она также связана со строительством трассы. Механизм её погашения не раскрывается.